Así avanzan las obras en la L4 del metro de Barcelona: ya se ha completado el 60% de la renovación

Las obras en las líneas L4 y L11 del metro de Barcelona avanzan al ritmo previsto. Los trabajos consisten en sustituir 6 kilómetros de vía y cambiar la base de balasto por una plancha de hormigón. Interrumpen el servicio en las estaciones entre Verdaguer y Trinitat Nova de la L4 y las estaciones Trinitat Nova y Casa de l'aigua en la L11. El servicio volverá a la normalidad el 7 de septiembre con diversas mejoras, principalmente mayor fiabilidad para los usuarios y reducción de vibraciones para los vecinos que viven encima. Esta semana la ejecución de la obra ha alcanzado el 60%: ya se ha instalado el carril por el que discurrirán las vías, con las nuevas fijaciones antivibratorias.

El corte para las obras, que movilizan 20 millones de euros, se ha aprovechado para modernizar el sistema de señalización, una intervención de la Generalitat de Catalunya que va más allá de la línea amarilla y que costará 62 millones de euros. A medio plazo esta actualización tecnológica, iniciada en febrero y con finalización prevista para 2029, permitirá aumentar la velocidad comercial de la línea y por consiguiente la oferta de trenes.

Además, se está construyendo una vía de escapamiento nueva en la estación Maragall para desviar trenes con más flexibilidad para solventar averías o imprevistos en la L4. Así, en caso de incidencia, los usuarios tendrán que esperar durante menos tiempo hasta la normalización de la operatividad de la línea y quedarán menos estaciones inoperativas. La intervención de la Generalitat también incluye las salas técnicas destinadas a los equipos de señalización y nuevo material a bordo del tren.

Licitados 39 nuevos trenes

Laia Bonet, presidenta de TMB y primera teniente de alcaldía de Barcelona, ha realizado una visita este viernes a los túneles de la línea amarilla y ha anunciado además que la operadora metropolitana ya ha licitado la compra de los 39 trenes de metro que anunció Salvador Illa el pasado 30 de junio en un acto centenario del metro de la ciudad. Costarán 321 millones de euros, financiados por las tres administraciones que forman parte de la Autoritat del Transport Metropolità (ATM), que son Generalitat, Ayuntamiento y Área Metropolitana.

A diferencia de la última remesa adquirida, estos trenes no se destinarán a sustituir flota antigua sino a dotar de trenes la nueva L9 y a incrementarlos en el resto para reducir los tiempos de espera y las aglomeraciones en hora punta. De los 39 trenes, 22 servirán para alimentar el futuro tramo central de la L9. Los 17 restantes se repartirán entre las líneas convencionales del metro: 4 para la L1, 3 para la L2, 6 para la L3 y 4 para la L4. La L5 recibirá 4 trenes que hoy circulan por a L3. En la visita a la línea amarilla, Bonet ha detallado que pasará de una flota actual de 23 trenes a 27, lo que permitirá reducir la frecuencia de paso de 3 minutos y 57 segundos a 3 minutos y 26 segundos.

Según Bonet, "con los nuevos trenes, las líneas L1 y L5, que transportan más del 50% del pasaje del metro, tendrán una frecuencia en hora punta de 2:38 y 2:15 minutos respectivamente". Se trata de medio minuto menos en los andenes, aproximadamente. "El reto es alcanzar los dos millones de viajes diarios", ha recordado, en referencia a los 1,6 millones actuales. Todo ello, en paralelo a las obras para adaptar los últimos intercambiadores con barreras arquiectónicas, por lo que Bonet ha presumido que "el metro de Barcelona es el más accesible de todos los metros centenarios de Europa".

Laia Bonet ha agradecido la paciencia ciudadana ante un corte que complica los desplazamientos a muchos barceloneses: "Estas intervenciones son absolutamente necesarias para aumentar el confort de las personas usuarias y eliminar las vibraciones por el uso de la infraestructura". Maria Calix, responsable de la Generalitat de obras convencionales en el metro, ha argumentado que la línea L4 tenía "un sistema de señalización obsoleto", que hacía necesarias las obras que se están llevando a cabo. Unos trabajos "más complicados de lo que puede parecer", ha remarcado el responsable de proyectos de vías y catenaria del Metro, Xavier Gómez.

El tramo afectado y las afectaciones de transporte

Las obras empezaron el 25 de junio, y con ellas, las afectaciones en el transporte público barcelonés. Hasta el 7 de septiembre, la L4 de metro queda interrumpida en su tramo norte. Concretamente, la ruta afectada incluye las estaciones Verdaguer, Joanic, Alfons X, Guinardó | Hospital de Sant Pau, Maragall, Llucmajor, Via Júlia y Trinitat Nova. Aunque a partir del 1 de septiembre se recuperará la circulación de convoyes entre Verdaguer y Maragall, la afectación se mantendrá en las tres últimas estaciones de la línea, entre Maragall y Trinitat Nova, hasta el 7 de septiembre. Estas obras también afectan al tramo de la L11 entre Trinitat Nova y Casa de l’Aigua hasta el 7 de septiembre.

El Ayuntamiento de Barcelona estimó que unas 100.000 personas tendrían que buscar rutas alternativas cada semana de julio para moverse por la ciudad. La administración destacó que en el mes de agosto la cifra sería inferior, ya que bastantes barceloneses se van de vacaciones fuera de la ciudad y desciende la movilidad laboral. Por este motivo, cuando llega el verano, la capital catalana se llena de obras.

El recorrido alternativo del bus alternativo

Desde el día que empezaron los trabajos en la L4 metro, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ofrece servicios alternativos para que la ciudadanía se pueda desplazar por las zonas afectadas por las obras. Un autobús lanzadera realiza el trayecto en superficie con una frecuencia de paso de unos cuatro minutos en hora punta, aunque TMB ha destacado que la mejor alternativa para la movilidad de los usuarios seguirá siendo el metro, a través de los trasbordos a las líneas L3 y L5, que están siendo reforzadas para cubrir la demanda, según aseguró TMB cuando presentó el calibre de la afectación de las obras. El bus alternativo también se verá afectado a causa de las obras de reacondicionamiento del adoquinado en la calle Pi i Maragall y no podrá dar servicio a la parada de metro de la L4 de Joanic.

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