¿Qué se juega Barcelona en las elecciones generales? 10 inversiones y leyes clave

Rodalies

La eterna piedra en el zapato de la movilidad en Catalunya, Rodalies, es crucial para reducir la contaminación en Barcelona y la congestión en sus vías de acceso. El ministerio de Transporte subraya que ya ha ejecutado más de 1.000 millones de euros del ambicioso Pla Rodalies y tiene obras en activo por valor de 2.224 millones más. Este completo chequeo resume las cifras clave. Sin embargo, el propio Gobierno admite que los usuarios empezarán a notar realmente la inversión dentro de dos o tres años. Hoy por hoy la baja fiabilidad de la red sigue lastrando la decisión individual de cada viajero que puede escoger entre coche y tren: Rodalies acumuló en 2022 retrasos equivalentes a 200 días. Averías como la de Gavà este mayo y el caos de explicaciones de Adif no ayudan en absoluto a generar confianza

 Nuevas estaciones de la Sagrera y Sants

Las dos grandes estaciones ferroviarias de Barcelona –y de Catalunya– están de reforma. La de la Sagrera, desde hace dos décadas y con la ejecución de la obra ya por encima del 65%. AVE y Rodalies deberían ya pasar por dentro de la nueva estación sin terminar en 2025, mientras que el parque sobre las vías y la urbanización del entorno siguen fecha. La de Sants, con un proyecto presentado y teóricamente en marcha, aunque la sucesión de fases alargarán la remodelación hasta 2030 o más allá. Ningún partido pone en duda la necesidad de ambas infraestructuras, pero el presupuesto real que se destine a ello sí que está en manos de quién ocupe la Moncloa a partir de julio.

Vivienda

La reciente Ley de Vivienda sí que está en cuestión, en especial la introducción de topes en los alquileres, según quién gane las elecciones generales. Pedro Sánchez (PSOE) la anunció en plena carrera electoral de las municipales y Alberto Núñez Feijóo (PP) ha prometido derogarla si conquista la Moncloa. Tampoco Vox está a favor, mientras que Yolanda Díaz (Sumar) reclama ir más allá a través de un reglamento estatal aún por desarrollar. En Barcelona la ley ya ha aterrizado en forma de declaración de mercado tensionado, paso previo a limitar precios. Además de los alquileres desbocados, las políticas de Vivienda incluyen otros frentes como el déficit de pisos públicos, las ocupaciones o la precariedad de las mesas de emergencia social.

Aeropuerto

El futuro del aeropuerto de El Prat es fundamental para la economía de Barcelona capital, tanto en competitividad empresarial como en flujos turísticos. La rígida propuesta de ampliación lanzada por Aena en 2021 chocó con la negativa del Govern (entonces de ERC y Junts) por su impacto ambiental. Desde entonces han proliferado proliferado las peticiones de la sociedad civil para retomar el <strong>proyecto</strong> y ERC y PSC han pactado en los presupuestos catalanes que la infraestructura "gane capacidad" pero el modo de lograrlo queda en manos de una comisión técnica por definir y compuesta por ambos gobiernos. La capacidad de consenso de las dos instituciones, y de Aena, será determinante.

Tarifas del transporte público

El modelo de financiación y las tarifas del transporte público en Barcelona serán un debate clave la próxima legislatura. Desde hace un año el precio que paga el usuario por un abono multiviaje está rebajado con diferentes grados de bonificación, una medida contra la inflación que se ha prorrogado hasta que acabe 2023. Y las tarifas base están congeladas de facto desde la pandemia. Sin embargo, estas medidas coyunturales no resuelven el problema de fondo: la infrafinanciación estatal de la red metropolitana de Barcelona (metro, bus, tranvía…) que dificulta ampliaciones y mejoras del servicio. Abrir el metro más noches, por ejemplo, requiere resolver la financiación.

Accesos al puerto y Ronda Litoral

Al fin se ha desencallado una obra que llevaba 30 años en barbecho: los accesos viarios y ferroviarios al puerto. Son cruciales para que florezca industria moderna alrededor de Barcelona y lleguen inversiones internacionales de gran calado. Una vez acordada la propuesta, el próximo paso es la licitación del proyecto constructivo: habría cabido dentro de la actual legislatura, pero el adelanto electoral la deja en manos del nuevo ejecutivo. Que la obra esté terminada esta década depende en gran medida del impulso político que reciba. A poca distancia y también junto al puerto, el Estado tiene otra asignatura pendiente en la Ronda Litoral. Ha renunciado a desdoblar el viaducto, a petición de Ayuntamiento y Generalitat, pero no está claro si accede a bajar la autovía a cota puerto para que su trazado actual bajo Montjuïc se pueda destinar a que autobuses, bicis y peatones.

Biblioteca en la Estación de Francia

Si la próxima legislatura es de 4 años completos, podría incluir en sus estertores la inauguración de la muy retrasada Biblioteca Pública del Estado en Barcelona. La construcción ya está en marcha al lado de la Estación de Francia y se estrenaría en 2027, exactamente 30 años después de pactarse. Un edificio de nueva planta con 16.168 m2 útiles y un coste de 55 millones de euros, una inversión cuestionada en una ciudad con 40 bibliotecas muy bien valoradas. Su éxito dependerá de flecos pendientes como si alberga algún fondo singular o se especializa en alguna materia. El nombre del equipamiento también está por anunciar.

Financiación de las instituciones culturales

La extrema centralización de la inversión estatal –alrededor de nueve de cada diez euros– en los grandes centros culturales de Madrid ha agudizado la anemia de las instituciones museísticas, teatrales y expositivas del resto de territorios las dos últimas décadas. La “aspiradora” madrileña, como lo definió el valenciano Ximo Puig, se nota especialmente en la cartelera de Barcelona, donde cuesta ver grandes producciones nacionales e internacionales que realmente generen público y repercusión. Para paliar esta dinámica, admitida por todo el espectro político, el Consejo de Ministros aprobó en 2021 recuperar la “cocapitalidad cultural y científica de Barcelona” con 20 millones de euros anuales. Que esta reserva se mantenga en los Presupuestos Generales del Estado año tras año depende nuevamente del 23J.

Multireincidencia y ocupaciones

La seguridad es una de las cinco grandes preocupaciones de los barceloneses, según el barómetro municipal. Y un elemento central para que mejore es frenar la multireincidencia en pequeños delitos, en especial hurtos y robos. También las ocupaciones generan una gran controversia en la ciudad, al mezclarse con los desahucios sociales. En ambos casos, una resolución diligente pasa por una legislación española eficaz y unos juzgados suficientemente ágiles. Este junio el Congreso aprobó una reforma penal que castiga con hasta 18 meses de prisión a los ladrones reincidentes, pero la tramitación debe completarse en el Senado para que llegue a entrar en vigor este otoño.

Prefectura de Via Laietana

El uso de la sede de la Policía Nacional en la Via Laietana, símbolo de la represión y de torturas durante la dictadura, enfrentó a PSC y Comuns el pasado mandato. En gran medida, por la reticencia del ministerio del Interior a la ambición catalana de convertir el edificio en un centro de memoria antifranquista. La única conquista vigente, por llamarla de algún modo, es una placa divulgativa en la acera que ha recibido incontables ataques ultraderechistas. El ya exconcejal de Ciutat Vella, Jordi Rabassa, acaba de revelar que la reforma de la avenida incluye un memorial en el pavimento si el cambio de gobierno local no lo revoca. En cuanto al inmueble, la última palabra la tiene el Estado.