Aeropuerto de Barcelona
El debate de la ampliación sigue abierto
Esta semana se ha cumplido un año del 'no' definitivo de Aena a la ampliación del aeropuerto de El Prat. La ausencia de consenso en el Govern, la falta de cintura en la presentación de la propuesta por parte del gestor aeroportuario o la oposición granítica de los defensores del entorno natural provocaron la marcha atrás. No obstante, lejos de abandonarse el proyecto, valorado en 1.700 millones de euros, el debate sigue abierto. Y, las posiciones, más enconadas.
Una infraestructura ubicada en el Delta del Llobregat
Textos: Cristina Buesa
Imágenes: Ferran Nadeu
Infografías: Alex R. Fischer
“Para mí todo acaba el día que el Consejo de Ministros aprueba el DORA y en él no aparece la inversión”, zanja el alcalde de El Prat de Llobregat, Lluís Mijoler (El Prat en Comú), firme opositor a ese crecimiento. El DORA es el Documento de Regulación Aeroportuaria en el que se fijan las inversiones quinquenales de Aena. La ampliación de la infraestructura barcelonesa se habría incluido en el periodo 2022-2026, pero cayó por la falta de acuerdo.
Hay quien lo celebra, como Mijoler, pero otros no se dan por vencidos, como Foment del Treball. No aceptan que se haya aparcado la ampliación del aeropuerto y que, si se retomara, sería dentro de cuatro años. Por eso han creado una comisión formada por una treintena de personas , ampliada en los últimos días, que se ha marcado un plazo de nueve meses para lograr una propuesta de consenso, una vez pasen las elecciones municipales. Este lunes celebran la segunda reunión, en la que comparece la directora de Planificación Aeroportuaria y Control de Regulación de la empresa, Elena Mayoral, y el presidente del consejo de administración de Fira de Barcelona, Pau Relat.
Así opera el aeropuerto
El aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona - El Prat opera con tres pistas: la principal (este-oeste) de 3.352 metros (PISTA 1 en el gráfico 👇); la denominada tercera pista, más corta y más al sur, de 2.660 metros (PISTA 3), que es la que se pretende alargar; y, por último, la transversal de 2.528 metros (PISTA 2).
Hay dos configuraciones posibles: la de pistas independientes y la de pistas segregadas.
Configuración en pistas independientes
Configuración
preferente
Se pueden programar aterrizajes y despegues en una u otra pista según convenga.
Configuración
no preferente
Cuando las condiciones meteorológicas así lo indican, se cambia el sentido de las operaciones.
Configuración en pistas segregadas
Configuración
preferente
A cada pista le ha sido asignada la función de aterrizaje o de despegue.
Configuración
no preferente
Cuando las condiciones meteorológicas así lo indican, se cambia el sentido de las operaciones.
Configuración
nocturna
Para minimizar el impacto sonoro durante la noche, se estableció como configuración nocturna el aterrizaje por la pista transversal.
La voluntad del presidente de la comisión y a la vez presidente de la Cambra Oficial de Contractistes d'Obres de Catalunya (CCOC), Lluís Moreno, es escuchar todos los puntos de vista, aunque tanto él como el presidente de Foment, admiten abiertamente que su objetivo es que la infraestructura aeroportuaria crezca para absorber el incremento de viajeros de los próximos años. La pandemia dio una tregua, pero en 2019 se habían alcanzado los 52,6 millones de pasajeros: Aena defiende que las actuales instalaciones frenan ese crecimiento (aspiran a 70 millones anuales) y abocan al aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat a la saturación.
EL FINAL DE LA TERCERA PISTA ESTÁ JUSTO AL LADO DEL ESPACIO NATURAL DE LA RICARDA
LA PRIMERA Y ÚNICA PROPUESTA DE AENA ES ALARGAR ESA PISTA 500 METROS , PARA GANAR OPERATIVIDAD Y QUE QUEPAN LAS GRANDES AERONAVES
ESTA PROPUESTA INVADIRÍA LA LAGUNA DE LA RICARDA, DESTROZANDO UN ESPACIO NATURAL DE GRAN VALOR
Descartado por Aena
Doce meses después de que el gestor aeroportuario (con un 49% de capital privado) abandonara la ampliación sobre el papel, se mantienen las posiciones numantinas. Hay quienes comparten la radiografía de Aena y el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (con Raquel Sánchez al frente, buena conocedora de la realidad del Baix Llobregat al haber sido alcaldesa de Gavà), como Foment, el Cercle d'Economia o el Col·legi d'Economistes de Catalunya.
Otros, en el polo opuesto, que abominan del proyecto, apostando en ocasiones por el decrecimiento, críticos con el modelo depredador del territorio. Y la posición intermedia, proclive a hacer cambios en la gestión de las instalaciones, si conviene, o alargar la pista solamente lo imprescindible, manteniendo el equilibrio ambiental. En este momento, desde Aena defienden que su propuesta "es la que es" y que no han "avanzado ni retrocedido", ya que la prolongación de 500 metros de la tercera pista, la corta, la más cercana al mar, es la que sus técnicos consideran "la mejor solución", pese a que se afecte la laguna de La Ricarda.
En el Govern, con posiciones distintas en ERC y Junts, hasta ahora habían optado por esperar a las urnas de mayo del año próximo. Trabajar discretamente, confirman algunas fuentes, pero dejar pasar las municipales. Los acontecimientos de los últimos días, con los socios al borde de la ruptura, vaticinan aún más dilaciones. "Es imprescindible debatir sobre el aeropuerto que queremos", asegura el presidente del Cercle d'Economia, Jaume Guardiola. Su entidad, como Foment, promoverá el diálogo sobre el aeropuerto.
También lo harán, junto a los ingenieros y arquitectos, el Col·legi d'Economistes de Catalunya. Su decano, Carlos Puig de Travy, pide que se evalúe cómo compaginar el progreso económico y el social y reclama a los responsables políticos "que hagan las cosas bien".
"Tendremos que trabajar mucho, históricamente los temas aeroportuarios han estado demasiado politizados y eso no ayuda", concluye Lluís Sala, vicepresidente de los ingenieros aeronáuticos, ex director del aeropuerto Girona-Costa Brava y miembro de la comisión recién creada por Foment.
Posiciones enfrentadas
Lluís Moreno
"No queremos que el aeropuerto de Barcelona se convierta en el nuevo Rodalies de Catalunya"
Lluís Sala
"Es la infraestructura más importante de Catalunya y hay que decidir qué aeropuerto queremos, con vuelos de largo radio o si nos quedamos como estamos"
Lluís Mijoler
"Están haciendo procesismo aeroportuario porque no hay nada, solo ruido y humo. No se hará la ampliación porque Europa no lo permitirá"
Jordi Sargatal
"Hay maneras de alargar la pista y rehacer la Ricarda en otro espacio donde los pájaros puedan estar más tranquilos, actuar de la forma más irreversible posible"
José García
"Nuestra estrategia es que pase el tiempo e ir informando a Europa. Entre unos y otros no harán nada para proteger el Delta, no han hecho los deberes de 20 años atrás y por eso no son de fiar"
Carlos Puig de Travy
"El desencuentro de un año atrás no se debería haber dado: es necesario el consenso entre políticos y técnicos y ampliar antes de que sea demasiado tarde"
¿Qué hay que esperar ahora?
La comisión de la ampliación de Foment del Treball ha iniciado los trabajos para debatir sobre el proyecto. Economistas, ingenieros, arquitectos, también quieren dar su punto de vista. En las administraciones hay cautela, a la espera de los resultados en las elecciones municipales de mayo. Aena, mientras tanto, asegura que su propuesta es la que necesita el aeropuerto para crecer, mientras Europa vigila los cumplimientos ambientales de años atrás, antes de afrontar los siguientes pasos.
Un reportaje de EL PERIÓDICO
Textos: Cristina Buesa
Imágenes: Ferran Nadeu
Infografías: Alex R. Fischer
Coordinación: Rafa Julve y Ricard Gràcia
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