Las obras en la estación de la Sagrera en Barcelona avanzan a buen ritmo y ya alcanzan el 65% de la ejecución

La fase más compleja de las obras en la estación de la Sagrera en Barcelona avanza a buen ritmo. De hecho, los responsables de los trabajos de Adif han explicado este martes que la ejecución, que ahora alcanza un 65%, va adelantada en el calendario. No obstante, esta circunstancia no modificará los cortes en la línea que afectan a los usuarios de Rodalies, que desde la segunda quincena de septiembre y hasta el 11 de diciembre sufren las consecuencias.

Lo que se está haciendo estas semanas en un tramo de poco más de cuatro kilómetros, entre Sant Andreu Comtal y Sagrera, es la obra de integración urbana ferroviaria más importante del Estado, ha explicado el coordinador técnico del proyecto, Alberto Alcañiz. El ingeniero ha recordado que para ejecutar este tramo solo este año hay un presupuesto de más de 100 millones de euros, de los 1.100 del total de la parte ferroviaria de Sagrera.

Una "operación gigantesca"

"Es una operación gigantesca con mucha gente implicada: en algunos momentos han trabajado simultáneamente hasta 600 personas en tres turnos y dejando para la noche las actividades menos ruidosas para no molestar al vecindario", ha relatado el coordinador.

Uno de los aspectos que ha ayudado a que estas obras se hayan ejecutado de forma tan precisa (con colectores, líneas de metro, vías de tren convencional y de alta velocidad mediante) ha sido la incorporación de la tecnología BIM, más frecuente en edificación, pero que permite saber en todo momento la evolución de los trabajos, la necesidad de materiales y los plazos.

El revelador BIM

Alcañiz mostraba con orgullo este martes la herramienta en su tableta del ordenador, con los evidentes rojo y verde en los diseños, que permitían saber qué se había hecho y qué quedaba por hacer.

El 11 diciembre ya será todo verde: las vías de Rodalies entre Sagrera y Sant Andreu estarán soterradas y acabadas, lo que supone un "hito" para los trabajos. Cuando se ponga en servicio, se estrenará el trazado definitivo de la línea de ancho convencional entre Barcelona, Granollers y Girona (R2 norte y R11) por el interior de la estructura de la futura estación de la Sagrera (desde el entorno del Nus de la Trinitat hasta el túnel del Clot) y de la nueva estación de Rodalies de Sant Andreu.

Ahora mismo Sant Andreu sigue presentando una cicatriz urbanística considerable. Cuando todo el proceso acabe, no se verán las 'tripas' ferroviarias de la alta velocidad ni de la red convencional. Estos días se están colocando hasta 100 vigas de las 400 que se han necesitado.

Un 19% de usuarios de Rodalies afectados

Dejando de lado la alegría del buen ritmo ejecutor de las obras de la Sagrera de ahora, lo que es propiamente la futura gran estación, que tendrá hasta 10 vías de alta velocidad, ya será otro cantar en cuanto a las fechas. Alcañiz ha recordado que, como ya reveló la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, su culminación se podría alargar hasta el 2025 o 2026. Ahora mismo se está en un 60% de la ejecución en el global del proyecto ferroviario.

Las personas usuarias de las líneas R2 Nord, R11 y R1 se han tenido que acostumbrar en las últimas semanas a cambiar de estación, hacer transbordo al metro o coger un bus y así seguirán hasta el 11 de diciembre. La reconfiguración de los servicios está afectando a un 19% de los pasajeros del transporte ferroviario de Rodalies en Catalunya.

Trasvase a la alta velocidad

Esto también ha provocado que muchos viajeros hayan optado por dejar de lado el tren convencional y subirse a la alta velocidad, algo especialmente atractivo también por el hecho de que cuesta la mitad gracias a la bonificación de los abonos.