Territori resucita la construcción de un segundo túnel de Ferrocarrils entre Barcelona y Sant Cugat

El Govern resucita el proyecto de construir un segundo túnel de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) entre Barcelona y Sant Cugat del Vallès. La nueva galería permitiría ampliar el servicio ferroviario y reducir el tiempo de viaje hasta Terrassa y Sabadell. Lo ha anunciado en el Cercle d'Infraestructures este viernes la consellera de Territori, Ester Capella, en una intervención en la que la financiación del transporte público o la satisfacción por el reciente acuerdo por el traspaso de Rodalies han ocupado también gran parte del discurso.

Rodalies y Ferrocarrils de la Generalitat, dos mundos ferroviarios con poco que ver

Abrir otro túnel para Ferrocarrils estaba en los planes de Territori desde 2019. Ahora, el actual equipo de Capella ha sacado del cajón el proyecto y ha anunciado que en breve licitará la redacción de un estudio informativo que analizará las distintas alternativas de trazado. Se trata de una obra cara y compleja porque tiene un coste estimado de 900 millones de euros y, solo para estudiar su viabilidad se tardará dos años.

Multiplicar por 2,5 la capacidad

¿Cómo será el traspaso de Rodalies a Catalunya?

La infraestructura reduciría el tiempo de viaje en unos 15 minutos y multiplicaría por 2,5 la capacidad actual de transporte, pasando de 60 a 150 millones de viajes anuales, según las estimaciones de Territori. También "facilitaría la integración urbana de la estación de Sant Cugat y permitiría impulsar a nuevos intercambiadores en el centro de Barcelona para facilitar el enlace entre diferentes operadores de transporte", han asegurado.

La recuperación de esta obra, que formaba parte de la planificación tanto de la empresa ferroviaria como del propio departamento desde hace cuatro años, se explicaría tras la entrada en funcionamiento de los nuevos trenes de la operadora de la Generalitat. El objetivo siempre ha sido convertir la línea del Vallès en un metro.

Dos corredores y nueve alternativas

Ferrocarrils muscula las frecuencias de paso y convierte la línea Barcelona-Vallès en un metro

En los estudios iniciales que se han ido haciendo en este tiempo, han explicado desde la Generalitat, se han analizado dos corredores (Horta y Vallvidrera) y nueve alternativas. Las dos alternativas más viables es que el túnel llegue hasta Lesseps y que el trayecto desde el Vallès siga hacia Plaça Catalunya o Arc del Triomf.

La consellera ha recordado que la línea del Vallès tiene "poco margen de mejora" si no se emprende la construcción de otro túnel de este calado. Con la recuperación de los viajeros tras la pandemia, la incorporación de los nuevos trenes o la adecuación de la infraestructura de Ferrocarrils, existe "riesgo de saturación", ha advertido Capella.

Aragonès ficha a Pere Macias como comisionado de Rodalies para negociar el traspaso con el Gobierno

Contraste con Rodalies

Ahora mismo no pueden circular más de 32 trenes por hora y sentido en el tramo urbano y 24 trenes hacia Sant Cugat. Además, alertan desde FGC, esta situación provoca aglomeraciones en las estaciones barcelonesas de Provença y Gràcia. De hecho, entre las 8.00 y las 9.00 horas, estos trenes están al 80% de su capacidad.

El anuncio de Territori se produce precisamente tras el acuerdo entre el Govern y el Estado para traspasar Rodalies, que acarrea un sinfín de declaraciones y respuestas, más allá de anuncios de huelgas de los sindicatos ferroviarios que finalmente han dado marcha atrás o la designación de un comisionado que han 'fichado' de las filas del Estado, como es Pere Macias, sentado en primera fila en la conferencia.