Barcelona Global propone alargar la pista corta del aeropuerto de El Prat hacia la Ricarda

Barcelona Global propone alargar la pista corta del aeropuerto de El Prat hacia la Ricarda. La asociación ha presentado este martes las conclusiones de un grupo de trabajo multidisciplinar que durante siete meses ha estudiado las alternativas para mejorar la competitividad de la infraestructura barcelonesa. Y ha llegado a una solución de "equilibrio", según su presidenta Maite Barrera, en la que proponen ampliar la pista paralela al mar y, al mismo tiempo, regenerar ambientalmente la Ricarda.

La fórmula consiste en prolongar en 350 metros de pavimento la pista más corta de El Prat, que ahora tiene 2.660 metros. Además, como esos 350 metros serían insuficientes para albergar los aviones más grandes que hacen las deseadas rutas intercontinentales, se añadirían otros 300 metros de 'clearway'. Este método, usado en otros aeropuertos del mundo, consiste en la colocación de balizas que 'despejan' el ámbito aeroportuario pero que no implica asfalto.

Sin contaminación acústica

La ampliación de El Prat sigue acaparando el debate en Catalunya. A la espera de que el Govern y el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana creen una mesa técnica que valore las distintas opciones para mejorar la conectividad de las instalaciones, constantemente aparecen propuestas que tratan de casar la (casi) unánime necesidad de mejorar la capacidad del aeropuerto con la de proteger el espacio natural del Delta del Llobregat.

La directora general de Barcelona Global, Mercè Conesa, ha resumido su propuesta basándose en cuatro ejes: "que haya mejores conexiones intercontinentales, que no se genere mayor contaminación acústica, regenerar la Ricarda y mejorar el entorno para las aves". Conesa ha proseguido que la prolongación de la pista corta en 650 metros (en parte asfaltados y en parte no) permitiría ampliar el número de vuelos pero siempre y cuando se respete el volumen de operaciones previstos en la declaración de impacto ambiental de 1999.

Inversiones necesarias

El objetivo, ha subrayado, es que el aumento de vuelos no sea en detrimento de la paz de los vecinos de los municipios cercanos, algo en lo que también ha insistido otro de los miembros de la comisión ejecutiva de Barcelona Global, Sergi Ferrer-Salat.

Ambos han reclamado que se realicen las inversiones necesarias tanto en el El Prat como en los aeropuertos de Girona y Reus y que sea una comisión de expertos quien determine las mejores soluciones, una vez conocido lo que piensa la sociedad catalana.

Ronda de conversaciones

La entidad ya ha trasladado su propuesta al alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, y en las próximas semanas hará lo mismo con miembros del Govern, del Ministerio de Transportes y finalmente de Aena. Tanto Ferrer-Salat como el director del Institut d'Oncologia Vall d'Hebron, Josep Tabernero, han insistido en que el crecimiento del aeropuerto no debe ir en ningún caso en detrimento de la sostenibilidad de la ciudad que, han alertado, está al límite de la saturación turística.

Los destinos que deberían priorizarse, una vez se aumente la capacidad de El Prat, son los asiáticos (Shangái, Hong Kong o Tokio), los norteamericanos (más frecuencias a Nueva York, San Francisco o sumar Austin) y Sudamérica.