Juli Fernàndez: "La ampliación del Aeropuerto de Barcelona no responde a la emergencia climática"

¿Será el 'conseller' que resuelva Rodalies?

Tenemos centenares de miles de personas viviendo una situación muy complicada cada día y afecta a la competitividad de nuestro país. Estamos en una situación muy precaria y es un lastre para nuestras empresas.

¿Qué hay que hacer? ¿Culminar el traspaso, perfeccionarlo?

La mejor manera de gestionarlo es a través de un sistema ferroviario integral de Catalunya y eso quiere decir que todos los trenes de Catalunya, Rodalies, Ferrocarrils de la Generalitat, tranvías como el de Tarragona se organicen bajo el mismo paraguas. Debemos ser capaces de tener la gestión de trenes y vías, de todo, y lo de todas partes.

¿Con una única operadora?

Una cosa es quien opera y otra quien gestiona las infraestructuras. No hay verdades absolutas ni apriorismos. 

"Al día siguiente de poner en marcha el sistema ferroviario integral de Catalunya las infraestructuras tendrán una herencia que no se irá solo con un cambio de logo"

El Ministerio de Transportes reclama que se firme el contrato programa con Renfe.

Lo que no podemos hacer es ponernos excusas que bloqueen los avances. Hay que trabajar, que por eso estamos aquí, para lograr un beneficio para la gente. Sabemos que al día siguiente de que se ponga en marcha el sistema ferroviario integral de Catalunya las infraestructuras tendrán una herencia que no se irá solo con un cambio de logo.

¿Es usuario de Rodalies o de FGC?

He utilizado el tren en otros momentos de mi vida, ahora no.

Otro de los grandes temas de su Conselleria es la ampliación del aeropuerto. Hace un año se desestimó la propuesta pero hay sectores económicos y sociales que reclaman que se retome.

En Catalunya hay un consenso político y social sobre la intercontinentalidad del aeropuerto de Barcelona. Hay otro muy amplio, bestial y sobrevenido, de no hace muchos años, que es que tenemos que actuar por la crisis climática. Otro consenso es que los pocos espacios naturales que tenemos, sobre todo en el área metropolitana, se les debe cuidar, preservar, mantener y potenciar. Las intervenciones que hacemos no pueden ser una barra libre de crecimiento de emisiones: estamos en emergencia climática.

¿Entonces?

La propuesta que hay ahora mismo sobre el aeropuerto no responde a ninguno de estos consensos, por desgracia. Por lo tanto, cualquier infraestructura, tanto la de El Prat como el resto, debe responder a estas necesidades porque sino no son una solución real. Además, si eres malpensado puedes llegar a pensar que no hay la voluntad de que se hagan.

"Hay consenso en que los pocos espacios naturales que tenemos, sobre todo en el área metropolitana, se les debe cuidar, preservar, mantener y potenciar. Las intervenciones que hacemos no pueden ser una barra libre de crecimiento de emisiones"

¿Vio precipitación o mala fe a la hora de presentarla?

Prefiero no calificar la propuesta de Aena. Que aparezca de repente, de la noche a la mañana, en un plazo muy corto de tiempo, sin haberla trabajado previamente, no es una solución real. 

Rodalies y Mitja Distància será gratis todo el 2023. ¿Qué le parece?

El principal problema que plantea la gratuidad es el déficit que acaba generando a otro. Yo puedo decir que sea gratis pero si eso provoca un déficit de 180 millones de euros, quien toma la decisión debe ser corresponsable y espero que así sea.

La ministra Sánchez ha dicho que no se plantean aportar más a la ATM.

Seguiremos reclamándolo, no nos rendiremos.

Transportes solo ha ejecutado un 16% del presupuesto en el primer semestre.

Aprobar un presupuesto te vincula políticamente y deberías ser capaz de ejecutarlo. Pero si año tras año no lo haces se puede pensar que no lo quieres hacer, por eso se creó la disposición adicional tercera.

"El proyecto del Cuarto Cinturón no lo quiere nadie y de todos modos no he visto ningún acuerdo escrito, no existe, nadie me lo ha enseñado. Lo que sí puedo valorar es que, como en el aeropuerto, falta consenso"

Los contratistas temen que con los cambios en el Govern se frenen ciertos proyectos o se revisen.

Mi voluntad es que todo aquello que responde a los grandes consensos y que son soluciones reales no se paren y vayan lo más rápido posible.

Ha sido alcalde de Sabadell y conoce bien el proyecto de la B-40 o Cuarto Cinturón. El Ministerio asegura que solo falta firmar con la Generalitat, que hay un acuerdo.

Ese proyecto no lo quiere nadie. De todos modos no he visto ningún acuerdo escrito, no existe, nadie me lo ha enseñado. Lo que sí puedo valorar es que, como en el aeropuerto, falta consenso. La B-40 si acaba en la C-58 en Terrassa y, desde allí hay que ver cómo llegar a Sabadell. Me sentaré con Transportes a explicárselo.

La Conselleria de Territori vuelve a tener las competencias de vivienda, con las ocupaciones al alza, ¿falta oferta?

Se construyó mucho desde la esfera pública pero en un régimen equivocado, de venta, lo que provocó que acabara en manos privadas. Hemos aprendido y el nuevo es y será de alquiler. Habíamos tenido suelo público y ya no lo tenemos. No es excusa. Tenemos 35.000 pisos vacíos y debemos usar todos los instrumentos legislativos para ponerlos en el mercado.

"Pactaré con la oposición, mi trabajo es acordar con aquellos que no piensan igual, lo he hecho siempre. Y la gente nunca premia a los que están enfadados"

¿Qué más?

La contención de los precios de alquiler o los alquileres sociales también nos deberían ayudar a revertir la situación, con el objetivo de que el 15% del parque de viviendas sea público.

En el ámbito del urbanismo hay proyectos como el Plan Director Urbanístico del CRT de Vila-seca y Salou, que debe permitir la instalación de Hard Rock.

Responde a las necesidades que había y genera consenso en Tarragona.

¿Le preocupa que solo sean 33 diputados en el Parlament?

Pactaré con la oposición, mi trabajo es acordar con aquellos que no piensan igual, lo he hecho siempre. Y la gente nunca premia a los que están enfadados, a quienes son irresponsables.

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