La DGT endurece las normas para motoristas: será obligatorio llevar casco integral o modular y guantes homologados en carretera

En 2023, 1.145 personas perdieron la vida en accidentes de tráfico (tres menos que en 2022) y otras 4.495 sufrieron heridas que requirieron ingreso hospitalario. De todas las víctimas mortales, 299 eran motoristas, un 19% más que el año anterior, cuando fueron 254. Se trata de la cifra más alta registrada desde 2014. Aquel año fueron 187. Los vehículos de dos ruedas son, de hecho, una de las máximas preocupaciones de la Dirección General de Tráfico (DGT), que ante lo alarmante de los datos ha anunciado una batería de medidas para combatir la siniestralidad en el colectivo de motoristas. Medidas que supondrán un endurecimiento de las normas actuales, según ha avanzado este jueves el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, durante la presentación del balance de la siniestralidad viaria en 2023.

De las 1.145 personas que perdieron la vida en accidentes de tráfico en 2023, 299 eran motoristas, un 19% más que el año anterior

Para empezar, Interior obligará a los motoristas a usar en carretera casco integral o modular y a llevar guantes homologados. Hasta ahora, los guantes no eran obligatorios. Y respecto al casco, aunque sí era obligatorio no se especificaba la tipología del mismo y permitía, por ejemplo, los cascos tipo 'jet', que ahora, con las nuevas directrices, dejarán de ser legales.

Los conductores del permiso B deberán que hacer un curso obligatorio para poder conducir motos de 1255cc

Otro novedad estará enfocada a los cursos de conducción. Así, será obligatorio que los conductores del permiso B (turismos) con tres años de antigüedad que quieran conducir motos de hasta 125 centímetros cúbicos realicen un curso específico para obtener el permiso, algo que ya sucede en países como Francia o Alemania. Hasta ahora, estos conductores podían conducir motos de 125cc automáticamente con tres años de antigüedad del carnet de coche. Esta medida no tendrá carácter retroactivo.

"Estamos diseñando cómo va a ser y cómo va a materializarse ese curso. Para conducir una moto de hasta 125 centímetros cúbicos tiene que haber un previo ejercicio de conocimiento del vehículo y de la conducción, que no tiene nada que ver con un vehículo de cuatro ruedas", ha subrayado Marlaska.

Las personas para quienes la moto sera un intrumento de trabajo deberán realizar cursos de reciclaje

La DGT también prepara una actualización del contenido de los cursos de recuperación de puntos del carnet para incorporar un perfil específico para los motoristas que han perdido su saldo. Para ellos se diseñará una formación de conducción segura y eficiente.

"Quienes entendemos la pasión por las dos ruedas no podemos comprender que pueda costarnos la vida. 299 motoristas fallecidos es un auténtico disparate, es sencillamente inadmisible", ha lamentado Marlaska, destacando que seguirán recomendando a los motoristas el uso de airbag.

Las medidas no entrarán en vigor a corto plazo ya que antes es necesario reformar los reglamentos de circulación y conductores

Asimismo, se está trabajando en la elaboración de unos cursos obligatorios para trabajadores que utilicen la moto como medio de trabajo. Esta formación supondrá una "actualización de conocimientos", ha dicho Marlaska.

Todas estas medidas no entrarán en vigor de forma inmediata y difícilmente lo harán a lo largo de este 2024 ya que su entrada en vigor requiere como paso previo reformar el Reglamento de Circulación y el Reglamento de Conductores. Para reformar estos reglamentos, es necesario un proceso administrativo que pasa por redacción de los documentos, periodo de audiencia pública y alegaciones y paso por Consejo de Ministros, informa Juan José Fernández.

El perfil tipo de motorista fallecido en 2023 es el de un hombre de entre 35 y 64 años y con más de diez años de antigüedad en su permiso de conducir. El año pasado el 80% de los motoristas murieron en carreteras convencionales y más de la mitad en fin de semana.

Además, dos de cada tres motoristas fallecidos el año pasado conducía motos de gran cilindrada y en la mitad de las ocasiones el siniestro se produjo por una salida de vía, "por una distracción o exceso de velocidad".

Lesiones de cabeza

Las lesiones de cabeza son la principal causa de muerte entre los motoristas. Concretamente, el 80% de los fallecidos en motocicletas son por impactos en la cabeza. Según las estadísticas de la DGT, el uso del casco reduce casi un 30% la posibilidad de sufrir lesiones mortales. Además, con el uso del casco la probabilidad de salir ileso del accidente aumenta en un 20%. El casco, recuerda la DGT, está diseñado para proteger el órgano más importante y complejo del cuerpo humano: el cerebro.

A pesar de eso, ocho de los motoristas fallecidos en 2023 no llevaban casco en el momento de sufrir el accidente. Tampoco lo llevaban nueve de los ciclistas muertos en carretera (un total de 45). De las víctimas mortales de turismos y furgonetas a lo largo del año, 138 no hacían uso de otro elemento vital de seguridad: el cinturón.

Andalucía y Catalunya registran las mayores cifras de siniestralidad vial, aunque en ambos casos se observa una disminución respecto al año anterior

Aumenta la mortalidad infantil

Volviendo a las cifras generales de siniestralidad viaria en España, la franja de edad en que más aumenta la mortalidad es la de 45 a 54 años con 228 personas fallecidas, el 20% del total. La cifra supone un 11% más que en 2022. Aumenta también la mortalidad infantil, con 22 fallecidos de entre 0 y 14 años. La cifra es la segunda más alta de los últimos 10 años, solo por detrás del año 2014.

Hombres al volante: las cifras que demuestran su conducción peligrosa

Por sexos, los hombres concentran el 79% de las víctimas mortales (905) frente al 21% de las mujeres (236).

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Por territorios, Andalucía y Catalunya registran las mayores cifras de siniestralidad vial, aunque en ambos casos se observa una disminución respecto al año anterior. Por contra, La Rioja y Navarra registran las menores cifras de mortalidad.

Salidas de vía y somnolencia

La salida de la vía sigue siendo el tipo de siniestro que más fallecidos registra con 486 personas, el 42% del total, cifra similar a la del año anterior. Por el contrario, disminuyen un 9% los fallecidos en colisiones frontales. Respecto a las salidas de vida, Grande-Marlaska ha subrayado que el 7% están relacionadas no con el alcohol o el exceso de velocidad sino con la somnolencia. "Hay estudios que nos dicen que, en España, dormimos un 10% de lo que duermen en la UE. Esto ya es un problema de salud pública", ha subrayado.

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El titular de Interior también ha destacado que España tiene un problema grave de consumo de alcohol al volante. Las 60.000 denuncias penales relacionadas con esta infracción han provocado que Interior decida aumentar en un 10% los controles preventivos.

Conductores de 17 años

Interior también prepara una regulación específica para la conducción acompañada a personas de 17 años. Estos menores deberán ir con un conductor mayor de 24 años y con varios años de experiencia al volante. Es algo que ya sucede en Francia y Alemania, según ha destacado el máximo responsable de la DGT, Pere Navarro. "Esta medida no afectará a los camiones, solo a los turismos. Es una buena manera de que los jóvenes acumulen kilómetros antes de cumplir los 18 años", ha añadido Grande-Marlaska. La iniciativa responde a una directiva europea y todavía tiene que ser consensuada en el Parlamento Europeo.

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Lo que, de momento, Interior no se plantea es prohibir fumar en los vehículos privados. Lo sigue estudiando, pero no hay una decisión. "Es algo que no se hace en Europa, solo cuando hay menores o mujeres embarazadas en los coches", ha matizado Navarro.