Mandato sostenible
¿Qué puede hacer el Port de Barcelona para descarbonizar el transporte por carretera?
¿Colega, dónde cargo mi coche? Catalunya debe multiplicar por 20 su red de repostaje eléctrico antes de 2035
El futuro de la energía pasa por el hidrógeno verde
Camiones en el acceso al Port de Barcelona por la Zona Franca. / Archivo
Por qué confiar en El Periódico Cristina Buesa
Periodista
Especialista en infraestructuras de movilidad, me ocupo de los temas de economía azul y de la Copa América de vela.
El 90% de la carga que entra y sale hoy en día en el Port de Barcelona lo hace por carretera. A pesar de que los debates siempre se concentran en aumentar la cuota del tren, en el mejor de los casos, cuando se culminen los eternamente reclamados accesos ferroviarios, se logrará que esta sea de un 30% y, el resto, seguirá realizándose con camiones. Con esta premisa clara, la infraestructura portuaria ha apostado por contribuir, colaborar o impulsar las iniciativas que tengan que ver con la descarbonización de ese transporte, aunque la solución no es solo una.
Una jornada celebrada este viernes en el puerto conjuntamente con Pimec y el Clúster Logístic de Catalunya ha puesto de manifiesto hasta qué punto el cambio de energías para propulsar los camiones y portacontenedores será caro y complejo. Todos los participantes han coincidido con mayor o menor vehemencia en que hay camino por recorrer, pero que no hay que esperar al 2050 para cumplir los mandatos de las autoridades ambientales mundiales de reducción de emisiones.
Salida de un crucero delante del muelle de contenedores del Puerto de Barcelona. / Álvaro Monge
Recorridos cortos
El responsable de Medio Ambiente del Port de Barcelona, Jordi Vila, ha expuesto que 3.000 camiones acceden a sus instalaciones diariamente y que el 50% de ellos son portacontenedores. "De estos, 3.300 trabajan con nosotros de manera habitual cada año y sus ratios de recorrido son reducidos, con lo que son ideales para proceder a la descarbonización, hacer el cambio. Nuestro objetivo es acelerar ese cambio", ha revelado, algo que el presidente de la institución, Lluís Salvadó, había defendido en la apertura del acto.
Poco antes que él, diferentes empresas que ya están desarrollando tecnologías con hidrógeno o baterías, tanto desde el ámbito de la construcción o adaptación de vehículos (Scania o Daimler) como desde el abastecimiento con hidrolineras o electrolineras (Exolum) habían disipado algunas de las dudas de los presentes pero, sobre todo, les habían invitado a dar el paso, abandonar los combustibles fósiles y pasarse a las renovables.
Imagen del Puerto de Barcelona / Álvaro Monge
El éxito del Dakar
El responsable de la empresa de conversión de flotas de vehículos industriales y maquinaria Evarm, de Sant Boi de Llobregat, Xavier Ribas, ha sido contundente respecto a los calendarios: "En 2050 tendré 70 años y yo espero que no nos cueste una vida este cambio, hay que hacerlo antes". Su firma ha sido la encargada de transformar el camión de KH-7 Epsilon para el rally Dakar, que ha completado por primera vez en la historia la dura competición funcionando con hidrógeno.
El puerto se convirtió en colaborador científico de esta iniciativa el año pasado y este viernes ha expuesto el precursor vehículo de la mano de dos de los pilotos que lograron completar la gesta, José Luis Criado y Jordi Juvanteny, con más de 30 'dakars' de participación en su currículo. Juvanteny ha insistido: "Hay que hacerlo ya, no nos podemos esperar más y seguir con los combustibles fósiles".
El minibús circula por el barrio de la Salut de Gràcia. / TMB
Además de los camiones, otros vehículos que también van incorporandose a estas nuevas fuentes de energía son los autobuses urbanos. El director técnico de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), Josep Maria Armengol, ha confesado de dónde viene que el cambio en el tipo de vehículos por otros más verdes: "Lo hacemos porque nos gusta pero también porque es nuestro deber como empresa pública". Actualmente hay 108 buses eléctricos y 8 propulsados por hidrógeno.
Una transición "realista"
Desde Idiada, que también está investigando para hacer evolucionar lo antes posible estas tecnologías y popularizarlas, Jordi Izquierdo ha aprovechado también para pedir que las administraciones apuesten por la construcción de infraestructuras de abastecimiento que permitan a las empresas dar el paso.
El presidente de Pimec Logística, Ignasi Sayol, también ha pedido una "transición realista" porque, ha advertido, "no hay industria sin logística, es un sector que debe hacerse eficiente porque si queremos un país eficiente la logística debe serlo. Somos un sector contaminante y debemos hacer cosas".
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