Vandalismo en Rodalies: un tren apedreado y seis asaltos de grafiteros cada día

El Govern y el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ya han empezado a negociar el traspaso integral del servicio de Rodalies a la Generalitat. Tanto el operador como los trabajadores o el cuidado de la infraestructura irán pasando de una administración a otra durante la presente legislatura. O eso es lo que han pactado. Pero al margen de lo que está sobre la mesa, el sistema ferroviario de Catalunya contiene una serie de anomalías, unos intangibles que también son parte fundamental del paisaje que conforman trenes, estaciones, viajeros y vías. Nos referimos al vandalismo y las incidencias: durante todo 2023 se apedrearon más de 360 trenes y los grafiteros realizaron casi 2.500 incursiones en la red. Precisamente los actos vandálicos, junto a la meteorología y los arrollamientos, provocan más del 30% de las incidencias del servicio.

De hecho, las famosas 'causas ajenas' se suman a los problemas propios de la infraestructura, fruto de años de ninguneo en materia de inversión. En este segundo apartado abundan las averías en la alimentación eléctrica (básicamente, en la catenaria, un negociado de Adif, de Renfe, que opera los trenes), fallos en el sistema de control que no permiten que los convoyes pasen de un determinado punto (alerta por falsa ocupación de la vía) o la falta de maquinistas que dificulta la planificación de los trenes y sus horarios.

"Hace tan solo unos domingos se cortó la circulación durante más de una hora por los apedreamientos que estaban sufriendo los trenes", recuerda un portavoz

La limpieza de las pintadas asciende a 11,6 millones de euros anuales y el 84% se registran en la provincia de Barcelona

De Montcada Bifurcació a Sant Celoni

Fuentes de Renfe explican que los impactos de piedra suelen producirse con los trenes en marcha, con lo que los daños son todavía mayores. También suele suceder que al inicio del servicio, en un final de línea, aparece un vagón con la luna rota. Queda fuera del sistema, y además hay que enviarlo al taller más cercano o dejarlo en vía muerta para poder ser reparado. Las estaciones en las que se registraron más lanzamientos de piedras en 2023 fueron Montcada Bifurcació, Sant Celoni, Vic, Sant Vicenç de Calders, Lleida, Terrassa, Blanes, Granollers Centre, Estació de França y L'Hospitalet de Llobregat. Por líneas, y basándonos en los datos de un año antes, 2022, la R3 es la que más impactos recibe, seguida de la R1 y la R2.

Por lo que respecta a los grafitis, el coste de limpieza ascendió el año pasado a 11,6 millones de euros, más de 32.000 euros al día y un total de 7.500 horas de trapo y jabón. Por provincias, Barcelona es con mucha diferencia la más afectada (9.697.630,49 euros), seguida a mucha distancia por Tarragona (938.339,59 euros), Girona (797.368,68 euros) y Lleida (97.037,36 euros).

Rodalies de Catalunya concentra la mitad de todas las incidencias ferroviarias del Estado relacionadas con los grafitis

En 2023 se denunciaron un total de 2.340 intrusiones de grafiteros en las instalaciones ferroviarias, a las que hay que sumar otras 492 que pudieron ser abortadas. En global, Rodalies de Catalunya concentra la mitad de todas las incidencias ferroviarias del Estado que tienen que ver con el vandalismo de los supuestos artistas urbanos.

Se duplican los robos de cable: mil trenes afectados

El porcentaje es muy similar si se observa lo que sucede con el robo de cableado, sobre todo de cobre, en infraestructuras ferroviarias. El 42% de los asaltos con este propósito se registran a este lado del Ebro, muchas veces con consecuencias nefastas para los viajeros, pues, en muchas ocasiones, el servicio tiene que interrumpirse (o circular por una sola vía) para poder solucionar el problema. El 19 de febrero, por ejemplo, la R3 quedó cortada casi todo el día entre Parets y Les Franqueses por la sustracción de 400 metros de cable de la catenaria. Mientras que en el resto del Estado los robos cayeron un 7,4% en 2023, en Catalunya se duplicaron. Como resultado, un millar de trenes afectados cada año y decenas de miles de viajeros llegando tarde.

"Hace tan solo unos domingos –señala un portavoz de Renfe– se cortó la circulación de trenes durante más de una hora por los apedreamientos que estaban sufriendo los trenes. Un vandalismo que, además de afectar a ese convoy, provocó que otros no pudieran prestar el servicio previsto en distintos recorridos".

Todas estas invasiones tienen mucho que ver con el hecho de que el sistema convencional ferroviario no esté vallado, cosa que sí sucede con la alta velocidad, donde las entradas y el vandalismo son mucho más testimoniales. España no es una excepción, pues en la mayoría de países europeos el sistema tampoco tiene murallas. Muchos de los proyectos de mejora en marcha, sin embargo, como el desdoblamiento de vías en la R3, contemplan la instalación de barreras físicas que aíslen la infraestructura. Uno de los tramos de esta línea de Rodalies que se cerrará incluye la curva en la que se produjo un atropello múltiple que costó la vida a cuatro jóvenes a la altura de Montmeló. Sucedió el 10 de septiembre de 2023.

Mientras, en FGC...

La seguridad en la zona ferroviaria será sin duda uno de los puntos destacados de la negociación del traspaso. Mientras se negocia, el Govern ha anunciado este lunes una inversión de 728.000 euros para instalar cierres laterales en una cincuentena de puntos de sus líneas Llobregat-Anoia y Barcelona-Vallès. Se actuará en aquellos puntos donde el cierre actual no tiene la altura adecuada o no dispone de cierres de separación, así como en puntos donde las vallas ya están deterioradas, muchas veces por acciones vandálicas previas.

A todos estos elementos imprevisibles hay que añadirle los problemas derivados de la falta de mantenimiento de la infraestructura, un cometido que recae en Adif. De todas las incidencias, más del 30%, según cifras de Renfe, fueron ajenas a la explotación ferroviaria. Ahí hay que añadir al vandalismo las condiciones meteorológicas adversas y los arrollamientos. En minutos de retraso, siempre según el operador, cerca del 35% están relacionados con hechos que no tienen que ver con la infraestructura o los trenes, lo que significa que el otro 65% sí se explican por un problema en las vías, la catenaria, la alimentación eléctrica, la señalización o los recursos humanos.

Incumplimientos

Aquí es donde entra la insistente queja del Govern sobre el incumplimiento de las inversiones presupuestadas pero jamás ejecutadas. Las últimas cifras compartidas por la Generalitat hacen referencia al periodo 2015-2022. Según el Ejecutivo catalán, en estos años no han llegado a Catalunya 5.029 millones de euros que aparecían en las cuentas anuales. Patrícia Plaja, portavoz del Govern, aseguraba el martes pasado en rueda de prensa que la falta de inversión "supone un agravio importantísimo para los catalanes". "Los datos –proseguía– confirman la voluntad política de ningunear a Catalunya. Da igual quien gobierne en la Moncloa, son cifras indignantes".

Renfe se defiende recordando que el plan de Rodalies 2020-2030 ya ha superado la barrera de los mil millones de inversión ejecutada. Según los datos del operador, entre 2018 y 2023, se licitaron contratos en Catalunya por un volumen superior a 2.781 millones de euros, "convirtiendo a esta Comunidad Autónoma en la de mayor volumen licitado durante este periodo".

Sobre la puntualidad, Govern y Renfe exhiben cifras que tienen un mismo origen pero perspectivas muy distintas. La Generalitat presentó en octubre de 2023 un informe en el que denunciaba que el conjunto del sistema de Rodalies había registrado un total de 831 incidencias graves durante 2022, más de dos diarias, afectando a un total de 22.500 trenes. La cifra es superior a lo estimado en años anteriores: 797 en 2019, 631 en 2020 y 706 en 2021. Los minutos de retraso acumulado en el último año analizado ascendían a 400.000, el doble que en 2011.

Guerra de cifras

Renfe le da la vuelta a las cifras. Anualmente se producen 300.000 circulaciones de trenes, con 26,5 millones de minutos en servicio y 108,5 millones de viajeros. Si se cogen esos 22.500 trenes que tuvieron problemas y se comparan con la cifra global de convoyes que surcaron las vías, al operador le sale una puntualidad del 92,5%. Es decir, hubo 277.500 trenes que no tuvieron ninguna incidencia grave (no superaron los 100 minutos de retraso acumulado). Renfe hace un cálculo similar con los 400.000 minutos de retraso acumulado. Sobre el total de 26,5 millones de minutos de circulación, le sale como resultado una puntualidad del 98,5%.

Más allá de la guerra de cifras, el traspaso de Rodalies sigue su curso con seis comisiones: traspaso de la operadora, servicios ferroviarios, infraestructuras, jurídico-administrativo, plan de Rodalies y asuntos económicos. "Sabemos dónde queremos llegar: es un proceso razonablemente fácil y fluido y quiero reconocer la actitud abierta y positiva de la Generalitat", dijo el ministro Óscar Puente a mediados de febrero. No se esperan pedradas, pero no será una negociación sencilla.

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