Moventia se lleva la gestión de los buses de L'Hospitalet y el Prat pese a presentar una oferta muy baja

Tras más de 30 años bajo las riendas de Rosanbus SL, a finales de junio de 2023 se dio a conocer, tal y como adelantó este diario, que Marfina Bus sería el nuevo operador tras lograr la mejor puntuación en el concurso público. Sin embargo, para que ello se materializase, la empresa debía justificar a los técnicos del AMB una oferta económica mucho más baja que la de las otras cinco empresas candidatas, unas explicaciones que han recibido el 'ok' de la administración metropolitana.

Se da la circunstancia de que Rosanbus había sido la empresa que había obtenido una mejor puntuación en la parte subjetiva del concurso de entre las seis empresas o uniones de empresas que se habían presentado, pero, sin embargo, este resultado no ha sido suficiente para retener el contrato.

De este modo, Marfina Bus, que había quedado segunda en esta parte, se ha colocado por encima de Rosanbus gracias a la valoración de la parte objetiva, que principalmente responde a los criterios económicos.

Casi 300 millones de euros

Se trata de un contrato es de siete años, a contar a partir de la fecha de inicio del servicio y que puede ser prorrogado por una única vez por una duración máxima de tres años, siempre que el plazo no haya expirado. Tiene un valor estimado de 297.186.015,00 euros, lo que supone unos 34 millones más respecto a cuando se publicó por primera vez en 2021.

Así, según datos del AMB, las líneas gestionadas por Rosanbus sumaron casi doce millones de pasajeros (11.814.938) entre el 1 de enero y el 30 noviembre de 2022. Por ponerlo en contexto, son cifras que se aproximan al total de validaciones que registraron las líneas de metros L9 y la L10 sur el año pasado.

Última pata de Baix Bus

El servicio que aún hoy gestiona Rosanbus SL es la última pata que le queda al grupo Baix Bus, que durante las últimas tres décadas se había hecho cargo de los tres principales contratos de buses urbanos e interurbanos en el área metropolitana sur a través de tres empresas: Rosanbus, Oliveras y Mohn.

Las concesiones del AMB en esta zona han ido caducando los últimos años y han salido a concurso. Las de Mohn caducaron hace unos años y, tras resolverse todos los concursos y recursos administrativos, a finales de 2021 empezó a prestar servicio el nuevo operador: Avanza.

También, después de muchos recursos, el 16 de julio de 2022 las concesiones de la antigua Oliveras pasaron a una Unión Temporal de Empresas (UTE) de los grupos Monbus y Julià.

Conflictos en el Baix Llobregat

Por parte de los sindicatos del sector y de algunas empresas, consideran que los últimos concursos de la administración metropolitana han derivado en “una subasta a la baja” al primar en gran parte la oferta económica sobre los pliegos técnicos a la hora de determinar el operador, un hecho que dicen que tiene como consecuencia que las empresas de transporte colectivo de viajeros “ofrezcan presupuestos que rayan en la temeridad” y busquen obtener sus márgenes de beneficios “en los recortes de las condiciones laborales” y “en la baja calidad del servicio”.

De hecho, los conflictos laborales y en el sevicio en los otros dos grandes operadores de la zona -Avanza y Monbus- fueron una constante durante 2022 y buena parte de 2023, cuando trabajadores, empresas y AMB lograno ponerse de acuerdo. En el caso del contrato de bus de L'Hospitalet y el Prat, el 27 de diciembre de 2021, el AMB publicó por tercera vez la licitación del servicio de bus bus urbano e interurbano.

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Las dos veces anteriores se tumbó porque el Tribunal Català de Contractes detectó irregularidades administrativas en los mismos. En este último concurso, pasó algo que distintas fuentes del sector definen como “histórico”: patronal y sindicatos presentaron un recurso de forma conjunta contra los pliegos reguladores de la licitación y la memoria económica. Sin embargo, finalmente, a la tercera fue la vencida para el Àrea Metropolitana de Barcelona.

El Tribunal tumbó todas las alegaciones y levantó así la suspensión del procedimiento de contratación, agotando así la vía administrativa a sindicatos, patronal y empresas. Por su parte, el AMB reactivó el concurso a finales de enero de este 2023.