El Parlamento Europeo apoya una norma Euro7 sobre emisiones de coches más suave

La futura normativa Euro 7, llamada a actualizar los límites actuales de las emisiones contaminantes de los vehículos a motor -coches, autobuses y camiones- ya tiene vía libre para entrar en la última fase de negociación. Tras el acuerdo político cerrado a finales de septiembre por los ministros de industria de la UE, este jueves ha sido el pleno del Parlamento Europeo quien ha terminado de definir su posición, mucho más cercana al pacto cerrado por los Veintisiete que a la iniciativa inicial de la Comisión Europea, mucho más ambiciosa. 

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"Hemos logrado un equilibrio entre los objetivos medioambientales y los intereses vitales de los fabricantes. Sería contraproducente aplicar políticas medioambientales que perjudiquen tanto a la industria europea como a sus ciudadanos”, ha justificado el ponente del informe, el ultraconservador checo Alexandr Vondra. El texto plantea retrasar la entrada en vigor de la nueva normativa Euro 7 y propone que las normas de emisiones actualmente en vigor (Euro 6) -menos exigentes desde un punto de vista medioambiental- se sigan aplicando hasta el 1 de julio de 2030 para turismos y furgonetas, y el 1 de julio de 2031 para autobuses y camiones con lo que consideran habría una transición más suave sin brechas regulatorias.

Prueba de las discrepancias que ha generado su documento es el resultado de la votación: 329 votos a favor, 230 en contra y 41 abstenciones. Una división similar a la escenificada durante la votación de la norma hace un mes en la comisión de medio ambiente de la Eurocámara, cuando salió adelante con el apoyo de populares, ultraconservadores y liberales, y el voto en contra de socialistas, verdes e izquierda. “No es tan ambiciosa como podría ser. Notamos que, al igual que algunos miembros del Parlamento Europeo, está más cerca de una actualización de las (reglas) Euro 6 que de una verdadera nueva generación de reglas de emisiones”, ha lamentado la asociación de consumidores europea que reconocen, no obstante, que la norma introduce algunas “mejorías marginales”. 

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Los eurodiputados están de acuerdo con los niveles propuestos por la Comisión para las emisiones contaminantes de los turismos y proponen un desglose adicional de las emisiones en tres categorías para los vehículos comerciales ligeros en función de su peso. También proponen límites más estrictos a las emisiones de gases de escape medidos en laboratorio y en condiciones reales de conducción para autobuses y vehículos pesados. Además, aboga por armonizar las metodologías de cálculo y los límites de la UE para las emisiones de partículas de freno y las tasas de abrasión de los neumáticos con las normas internacionales que está desarrollando actualmente la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas. Con la aprobación final del pleno, el expediente ya tiene vía libre para empezar a ser negociado en los trílogos por los representantes del Parlamento Europeo y del Consejo con vistas al acuerdo final.