Presión a Collboni para que la cobertura de la Ronda del Mig entre en los presupuestos de Barcelona

Una tras otra, las peticiones para soterrar un ‘scalextric’ con 11 vías que parten Pedralbes, en Barcelona, han caído en saco roto. Viene de lejos la reclamación para sepultar el último kilómetro que queda descubierto en la Ronda del Mig, donde más de 40.000 vehículos circulan a diario al pie de las viviendas, las oficinas, los centros sanitarios y los colegios que flanquean el entorno de la autopista urbana entre la plaza Prat de la Riba y la calle Mejía Lequerica. Contrasta con el túnel que, desde hace más de 21 años, encauza bajo tierra la circulación en el tramo que cae por debajo de la Diagonal. 

La política de peatonalizar calzadas mediante ‘superilles’ y ejes verdes en los últimos mandatos, la desaparición del nudo de Glòries para soterrar el tráfico y las obras que empezarán en junio para enterrar un trecho más de la Ronda de Dalt han reavivado el agravio y la reivindicación para culminar la cobertura de la Ronda del Mig, una petición latente que, de forma cíclica, regresa al Ayuntamiento. Un pleno extraordinario en Les Corts, forzado por Junts, ha vuelto a abordar lo que los vecinos movilizados en la asociación Millorem Barcelona han tachado como una “discriminación” y una “deuda histórica”. En los últimos tiempos, han recogido unas 1.800 adhesiones que urgen a acometer la reforma para que la autovía se convierta en subterránea. Equivalen a casi el 15% de los residentes en Pedralbes. 

El distrito ha aprobado la proposición de los posconvergentes. Recogiendo las demandas del movimiento vecinal de la zona, insta a que los estudios de viabilidad técnica y económica del soterramiento pendiente se inicien este 2024. También apela a constituir una comisión de seguimiento que incorpore a entidades vecinales y partidos políticos. Barcelona en Comú, PP y Vox se han aliado con los nacionalistas para que la solicitud tirara adelante. En cambio, el PSC y ERC se han abstenido. 

Si bien ambas formaciones se han declarado favorables a reformar el tramo, los republicanos han optado por lo que han definido como una “abstención positiva”. Han avisado que el soterramiento se intuye “carísimo” y que cabe que el Ayuntamiento analice antes qué inversiones prioriza. Los socialistas han señalado que es una remodelación “compleja”, que exige “negociar partidas presupuestarias y buena planificación para que el proyecto sea viable”. 

Negociación por las cuentas

Precisamente, el partido de Xavier Trias ha enfatizado que el gobierno socialista en minoría del alcalde Jaume Collboni se halla enfrascado en la negociación de un presupuesto para 2024. En ese sentido, ha apremiado a que incluya una dotación para encargar el informe preliminar. “Solo pedimos que, de los 3.800 millones que tendrá el presupuesto, dediquemos el 0,06% para hacer un estudio de viabilidad que no constaría más de 250.000 euros”, ha calculado Ivan Condés, consejero de Junts. Por su parte, la socialista Irene Morales ha emplazado a los nacionalistas a respaldar las cuentas del consistorio para este año.

El PSC ha ofrecido brindar su aval a Junts si modificaba el texto. Los posconvergentes han juzgado que suponía aguarlo. Según fuentes del partido, los socialistas han planteado que se retirara la demanda de efectuar controles de calidad de aire y que el estudio de viabilidad se redujera a un tramo más corto, entre Diagonal y Prat de la Riba.  

La propuesta de los nacionalistas sugiere también que se coloquen medidores de contaminación acústica y atmosférica en el trecho en que el tráfico de la Ronda del Mig discurre a la intemperie. “El tramo entre Mejía Lequerica y Prat de la Riba es uno de los más contaminados de la ciudad, con niveles de dióxido de nitrogeno que superan los 40 microgramos por metro cúbico -ha afirmado Condés-. Es un valor por el que la Unión Europea considera que los residentes empiezan a sufrir serias consecuencias físicas y mentales. Y los niveles de sonido superan los 70 o 75 decibelios". Ha añadido que los datos prueban que el cubrimiento se requiere con "urgencia". "El cóctel, además de explosivo, es mortal”, ha alertado. 

Los vecinos piden hechos

No es la primera resolución en la que Barcelona se posiciona a favor del soterramiento. Sin ir más lejos, el Ayuntamiento ratificó una proposición del PP el pasado viernes, casi calcada a la que Junts ha trasladado al distrito. El pleno municipal lo refrendó con el sostén de Junts y Vox, además de los populares, mientras que el PSC, los comunes y ERC se abstuvieron. Ante la ristra de pronunciamientos, los residentes piden pasar por fin de las palabras a los hechos. 

“Llevamos desde 2022 con propuestas que se aprueban pero, luego, no pasa nada”, afea Àngels Oliveres, miembro de Millorem Barcelona, que abandera la exigencia del cubrimiento. La asociación remarca que es “imprescindible” prever la contratación de un estudio de viabilidad para este mismo año. “La única manera para cumplir lo que se aprueba es teniendo una partida dentro de los presupuestos del Ayuntamiento -apremia Oliveres-. Si no volveremos a estar como siempre, con muchas promesas, mucha historia y muchos compromisos que no se cumplen”.

Millorem Barcelona subraya que el estudio de viabilidad es el “paso previo” necesario “para dar forma al proyecto”, sin calendario ni coste definidos. “Sería un beneficio para toda la ciudad, solo hay que ver la cantidad de gente que pasa por allí hacia las escuelas, las oficinas, los comercios o los hospitales, y que coge el transporte público de entrada y salida de Barcelona -enfatiza Oliveres- Es un lugar de paso para mucha gente que no vive en el distrito. No entendemos que no sea una prioridad, cuando es un tema de salud frente a los niveles de contaminación de una zona donde confluyen 11 carriles en la ronda, 16 en la Diagonal y seis o siete en la avenida de Sarrià”.