Instalación abierta y permeable
La remodelación de la estación de Sants echa a andar y verá la luz en 2026
La plaza de los Països Catalans se transforma, con árboles y parterres y reordenando la circulación
Se duplica el espacio dedicado a la actividad ferroviaria, hasta alcanzar los 36.000 metros cuadrados
Infografias embargadas hasta envío oficial de materiales por parte del Ministerio y/o Adif - Barcelona Sants / ADIF
Por qué confiar en El Periódico Cristina Buesa
Periodista
Especialista en infraestructuras de movilidad, me ocupo de los temas de economía azul y de la Copa América de vela.
La estación de Sants y su entorno será otro a mediados de 2026. Las instalaciones ferroviarias de una de las puertas de acceso a Barcelona, anticuadas y al límite de su capacidad, se transformarán para dar paso a un edificio al que se podrá entrar por los cuatro costados, luminoso y sostenible. En el exterior, se eliminarán los viales de circulación que ahora entorpecen el acceso. La denostada plaza de los Països Catalans, siempre provisional y gris, tendrá árboles y parterres verdes, igual que la parte posterior de la estación, la de Joan Peiró. El anteproyecto, que firman los premiados RCR, se ejecutará por fases y algunas acabarán en 2030 o más allá.
Habrá más espacio para los pasajeros, ya que se duplica el volumen construido hasta los 36.000 metros cuadrados. Cuatro salas de espera para los viajeros (dos para el AVE y dos de Rodalies) o un nuevo vestíbulo de metro son otras de las mejoras de la estación, según el proyecto presentado este viernes por parte de la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, y la alcaldesa de Barcelona, Ada Colau. Mientras, en los andenes, un día más, los problemas en Rodalies seguían, esta vez en la R2 y la R4, como el viernes de la semana pasada, aunque la ministra ha asegurado que las incidencias ocurren "en todos lados".
Dejar de ser "una rotonda"
Previamente al acto con la ministra y la alcaldesa, la teniente de alcaldía del Área de Ecología, Urbanismo, Infraestructuras y Movilidad, Janet Sanz, ha asegurado que la remodelación permitirá que la estación "deje de ser una rotonda viaria" gracias a esa permeabilidad del edificio, algo que los vecinos han reclamado insistentemente a lo largo del proceso participativo, que ha durado más de un año.
410 millones estimados
Sanz ha adelantado también que se ha actualizado la estación para ajustarla a los criterios de la ciudad y con la voluntad de que esta crezca hasta los 58 millones de pasajeros anuales en 2030 (en 2019 eran 47 millones) y que el transporte ferroviario gane el peso que la crisis climática le exige. La alcaldesa Colau ha subrayado que hay que "priorizar las inversiones y lo más importante es gastar en líneas ferroviarias" como Rodalies. Y ha añadido: "No contamina, es eficiente y tiene mucha capacidad".
La estación de Sants, desde la plaza de los Països Catalans. / ADIF
El presupuesto total de la actuación se estima en unos 410 millones de euros, que se financiarán parcialmente con fondos europeos, ha detallado la presidenta de Adif, Maria Luisa Domínguez. El hecho de que haya dinero comprometido desde Bruselas permite presagiar que los históricos retrasos en la ejecución de esta obra no se repetirán. Las primeras licitaciones serán la primavera del 2023, ha calculado Domínguez.
Un espacio diáfano y agradable
En la primera fase Adif se gastará 130 millones de euros: principalmente vestíbulos y reordenación de los accesos, hoy caóticos, estrechos y oscuros. Los diseños de los arquitectos presentan una estación blanca, diáfana, cómoda y agradable. En el exterior, habrá cambios en la movilidad, se moverá la estación de autobuses y se les lavará la cara a las plazas.
Otro de los aspectos relevantes del futuro edificio es que se instalarán 14.000 metros cuadrados de placas fotovoltaicas y tendrá un manto que servirá para captar luz para el vestíbulo y, al mismo tiempo, generar sombra. El ahorro de energía respecto a un edificio convencional, según Adif, será de un 48%.
Una distorsión para el barrio
La ministra Raquel Sánchez ha recalcado que es un equipamiento que no solo da servicio a los barceloneses sino a todo el entorno. "Este es el ministerio de las ciudades, de Barcelona, de esta estación", ha asegurado entre gritos del Sindicato de Llogateres, que han boicoteado el acto reclamando una regulación de los alquileres.
"Queremos una ciudad accesible y amigable, pensada para las personas y por las personas. Queremos poner remedio a la distorsión que era la estación para el barrio de Sants", ha admitido la ministra. Ambas responsables políticas han admitido que la reforma llega con demasiado tiempo de retraso.
Del desencuentro al encuentro
Adif, el administrador de infraestructuras ferroviarias, adjudicó en marzo de 2020 la redacción del anteproyecto de ampliación a una UTE formada por el estudio de arquitectura de Olot RCR (integrado por Rafael Aranda, Carme Pigem y Ramon Vilalta, ganadores del Pritzker del 2017), Sener Ingeniería y Sistemas, y Fhecor Ingenieros Consultores. El presupuesto de la adjudicación ascendía a 3,8 millones de euros y tenía un plazo de ejecución de 18 meses.
En enero del 2021, el Ayuntamiento de Barcelona, unilateralmente, presentó su idea, a pesar de que Adif era parte de la decisión. La teniente de alcaldía Janet Sanz explicó entonces que la plaza de los Països Catalans se fundiría más y mejor con la terminal de trenes con la desaparición de los viales de circulación que dividen ambos espacios. También confirmó que la fachada de la terminal se avanzaría 40 metros y la parilla de taxis se soterraría. Y que se iniciaba un proceso de participación con los vecinos. Este viernes, en cambio, la sintonía entre las dos administraciones, ha sido absoluta.
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