El soterramiento de las vías de tren de L’Hospitalet sigue a la espera del estudio informativo del proyecto

Falta menos de un mes para que se cumpla un año desde que la entonces Ministra de Transportes, Raquel Sánchez, visitara L’Hospitalet de Llobregat (Barcelonès) para explicar las últimas novedades que se habían producido en pro del soterramiento de las vías de tren a su paso por la segunda ciudad de Catalunya, una reclamación histórica que aspira a coser los distintos barrios de L’Hospitalet y que se plantea como una de las obras “más complejas” en materia ferroviaria, dado que se debe llevar a cabo en un entorno densamente urbanizado, con la coexistencia de dos líneas ferroviarias y con una elevada densidad de tráfico ferroviario.

Sánchez presentó a principios de febrero de 2023 los últimos avances y explicó que el proyecto básico ya estaba hecho y que aspiraban a tener terminado el estudio informativo a finales de año. Ya entrados en 2024, el nuevo Ministerio de Transporte y Movilidad Sostenible, ahora a cargo de Óscar Puente, indica a este diario que “continúa trabajando en el estudio informativo” para las obras del soterramiento.

Este estudio es uno de los principales trámites pendientes para que el macroproyecto empiece a ver la luz tras años de promesas. Una vez este se finalice, se tendrá que someter a información pública para, más adelante, poder llevar a cabo la licitación y la consiguiente adjudicación de las obras. Con todo, desde el Ministerio remarcan que ahora se trabaja en tener estudio informativo “dentro de lo previsto”, sin aventurar aún fecha, y que, una vez concluido, se iniciarán los trámites administrativos para someterlo a información pública “en el primer semestre de 2024”.

No es el único gran proyecto urbanístico y de movilidad que aspira dar pasos importantes a lo largo de este 2024. El PDU Biopol Granvia tiene pendiente su aprobación definitiva, que, aunque en un primer momento también se esperaba estar lista antes de que terminase 2023, ahora se prevé que salga adelante en algún momento a principios de este 2024.

Raquel Sánchez anuncia “avances” en el soterramiento de las vías de L’Hospitalet sin concretar fechas

Mil millones de euros

Sobre el soterramiento de las vías, desde el Ministerio explicaron, desde 2020, se había estado trabajando en paralelo en los proyectos básicos y constructivos.

Aunque la realización del proyecto básico y el constructivo suelen hacerse una vez ha salido adelante el estudio informativo, en el caso del soterramiento de vías de L’Hospitalet se les dio prioridad con el objetivo de “anticipar problemas, garantizar su viabilidad y no tener que volver luego a la casilla de salida”, según explicó la exministra Sánchez en su visita a la segunda ciudad de Catalunya, dada la dimensión y complejidad que supone la obra.

Así, la actuación tendrá un presupuesto estimado de unos 1.000 millones de euros, supondrá enterrar 5,1 kilómetros de vías de las líneas R2 y R4 y construir una estación intermodal en La Torrassa, que aspira a ayudar en la descongestión de la estación de Sants.

El soterramiento de vías proyecta convertir L'Hospitalet en un gran 'descongestionador' ferroviario

‘Descongestionador’ ferroviario

L’Hospitalet acoge la R2, la línea de Vilanova -la que entra por Bellvitge-, y la R4, la línea de Vilafranca -la que recorre la parte norte de la ciudad-. Con la configuración actual, los trenes de la R4 que salen de plaza Catalunya, tras pasar por Sants y L’Hospitalet, solo pueden ir en dirección Vilafranca; por su parte, los trenes que salen de Passeig de Gràcia, tras pasar por Sants, solo pueden ir a la línea de la costa de Vilanova.

Con la ‘rótula’ ferroviaria que prevé instalarse junto al soterramiento de las vías, desde el Ministerio explicaban en febrero de 2023 que la nueva infraestructura permitirá articular un “nuevo modelo” que permita, en caso de que el operador lo considere necesario, que los trenes procedentes de la costa puedan dirigirse hacia la plaza Catalunya y los procedentes de la estación de L’Hospitalet o de la línea Vilafranca puedan dirigirse al Passeig de Gràcia.

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Además, el proyecto básico del soterramiento prevé también habilitar una tercera vía de tren -también soterrada- para que los trenes Regionales procedentes de la costa no tengan que pararse a la espera de que circule algún tren de Rodalies en las futuras estaciones de Bellvitge y la Torrassa y, así, “agilizar el servicio ferroviario”.

También, con el objetivo de intervenir en la descongestión ferroviaria del área metropolitana, el proyecto plantea también la implementación de una tercera vía de acceso a la estación de L’Hospitalet a modo de que los trenes entrantes no tengan que esperarse a pocos metros de la estación a la espera de que un convoy salga para poder acceder.

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