El soterramiento de vías proyecta convertir L'Hospitalet en un gran 'descongestionador' ferroviario

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana prevé que el soterramiento de las vías de tren a su paso por L’Hospitalet de Llobregat (Barcelonès) suponga, más allá de la transformación urbana de la ciudad, una nueva configuración del sistema ferroviario metropolitano y catalán y que ayude a la descongestión que hoy supone que Rodalies y Regionales crucen L’Hospitalet por las mismas vías.

La presentación de la ministra Raquel Sánchez en la que anunció que “ahora sí” el soterramiento de las vías de tren a su paso por L’Hospitalet empezaba a proyectarse como una realidad no terminó de convencer a buena parte de la opinión pública y entidades vecinales de la ciudad, algunas de las cuales reclaman las obras desde hace veintitrés años.

Raquel Sánchez anuncia “avances” en el soterramiento de las vías de L’Hospitalet sin concretar fechas

“Señora Ministra, han pasado ya muchos interlocutores. Todo han sido buenas intenciones y compromisos que se convirtieron en papel mojado”, recordó en la misma rueda de prensa ofrecida por Sánchez la portavoz de L’Hospitalet Sense Vies, Carme Morro. Ante el escepticismo vecinal y la falta de concreción de fechas y plazos el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha ofrecido una explicación más detallada de en qué punto se encuentra el plan y los trabajos realizados hasta la fecha.

Desde el Ministerio, para el que por ahora Adif ha redactado el Proyecto Básico -faltan el Informativo y el Constructivo, además de las licitaciones de obras- defienden que esta es una de las obras “mas ambiciosas” en el ámbito de la transformación ferroviaria, no sólo en Catalunya, sino a lo largo de España. Aunque el proceso habitual es hacer el Proyecto Informativo antes que el Básico, desde el Ministerio defienden que "excepcionalmente" se optó por hacer primero el Básico para cerciorarse de que el soterramiento de las dos líneas de tren a la vez fuera posible y que el Proyecto Básico naciera ya con un respaldo sólido.

Flexibilidad ferroviaria

L’Hospitalet acoge la R2, la línea de Vilanova -la que entra por Bellvitge-, y la R4, la línea de Vilafranca -la que recorre la parte norte de la ciudad-. Así, con la configuración actual, los trenes de la R4 que salen de plaza Catalunya, tras pasar por Sants y L’Hospitalet solo pueden ir en dirección Vilafranca; por su parte, los trenes que salen de Passeig de Gràcia, tras pasar por Sants, sólo pueden ir a la línea de la costa de Vilanova.

Con la ‘rótula’ ferroviaria que prevé instalarse junto al soterramiento de las vías, desde el Ministerio explican que la nueva infraestructura permitirá articular un “nuevo modelo” que permita, en caso de que el operador lo considere necesario, que los trenes procedentes de la costa puedan dirigirse hacia la plaza Catalunya y los procedentes de la estación de L’Hospitalet o de la línea Vilafranca puedan dirigirse al Passeig de Gràcia.

Además, el Proyecto Básico del soterramiento prevé también habilitar una tercera vía de tren -también soterrada- para que los trenes Regionales procedentes de la costa no tengan que parar a la espera de que circule algún tren de Rodalies en las futuras estaciones de Bellvitge y la Torrassa y, así, “agilizar el servicio ferroviario”.

En esta línea de intervenir en la descongestión ferroviaria del área metropolitana, el Proyecto plantea también la implementación de una tercera vía de acceso a la estación de L’Hospitalet a modo de que los trenes entrantes no tengan que esperarse a pocos metros de la estación a la espera de que un convoy salga para poder acceder.

Las obras en el intercambiador de la Torrassa

Uno de los grandes retos de del soterramiento se ubica en la zona del intercambiador de la Torrassa, donde convergen las dos líneas de tren, la L1, la L9 y la L10 del metro y por donde, a pocos metros, pasa también la línea de Alta Velocidad. La cuestión es que, mientras que la línea de Bellvitge es plana, la línea de la zona norte tiene que lidiar además con la complejidad derivada por el propio relieve del barrio de la Torrassa, situado a un nivel más elevado.

Así, en el tramo de intercambiador, el Proyecto básico del Ministerio tiene previsto, primeramente, cubrir las vías con una prolongación del 'cajón' de Sants sobre L'Hospitalet y, a medida que se acerque al intercambiador de la Torrassa, empezar a perforar. Sin embargo, para el soterramiento de esta zona no se usará tuneladora, sino que se hará mediante un sistema de pantallas y a poca profundidad porque, explican fuentes del Ministerio, dado el poco espacio que hay en ese tramo entre los túneles de metro y tren y el propio relieve, de hacerse con tuneladora no habría espacio suficiente para encajar las distintas líneas en la 'rótula' ferroviaria y el intercambiador.

Este sistema en pantallas se realizará tanto en los tramos de entrada a la ciudad por la zona sur de las líneas R-2 y R-4 como en su tramo final, donde ambas convergen. El único tramo que se realizará en mina, es decir, con tuneladora, serán unos cien metros de la R2 en la zona de Bellvitge, en su cruce con el túnel ya existente de los Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). Así, pese a la definición de cómo se puede llevar a cabo el soterramiento, todavía no hay ninguna fecha sobre la mesa y el proyecto todavía se alargará varios años.