"La L1 del metro de Barcelona es un horno": claves para contextualizar las quejas en plena ola de calor

La antigüedad de los trenes

La L1 es la línea del metro de Barcelona que más trenes antiguos tiene operativos. Este hecho es relevante porque el sistema de aire acondicionado varía en función de si los convoyes son antiguos o nuevos. En los antiguos, la temperatura se fija en el control central de la climatización del tren con tres posibles posiciones: alta (25 grados), media (23 grados) y baja (21 grados). En los nuevos, en cambio, la regulación es más sofisticada: un algoritmo tiene en cuenta también la temperatura exterior (en estaciones y túneles), lo cual "facilita que la <strong>sensación sea más agradable</strong>", en palabras de TMB.

Existen cinco series de trenes antiguas, cada una de ellas vinculada a una línea: la 500 (L11); la 2.000 (L3); la 2.100 (L4); la 3.000 (L3) y la 4.000 (L1). Según<strong> datos del 2021</strong> de TMB, la serie antigua que más trenes tiene activos es la relativa a la L1, la 4.000, con 24 convoyes. Por detrás se sitúan la L3 (18 trenes); la L4 (15 trenes); la L3 (6 trenes); y la L11, muy residual.

"Queda poco para que los trenes antiguos vayan al desguace, y es probable que en sus últimos días de servicio no estén ya al cien por cien", señala Joan Carles Salmerón, director del Terminus, Centre d'Estudis del Transport, como posible explicación a los problemas de aire acondicionado en la L1. Al factor de la antigüedad de los trenes alude también Ricard Riol, actual vocal y expresidente de la Associació per a la Promoció del Transport Públic, que asegura haber constatado como usuario la diferencia de temperaturas en detrimento de la L1. Unos 50 trenes, puntualiza Salmerón, entre los cuales están los de la L1, serán sustituidos por otros tantos "en pocos meses".

La afluencia de pasajeros

Otra de las variables que potencialmente puede influir en la diferencia de temperaturas según las líneas es la afluencia de pasajeros: cuantas más personas por vagón, más se eleva la temperatura del mismo. Según <strong>datos del 2021 de TMB</strong>, la L1 es la que más pasajeros diarios acoge en días festivos (107.881) y en sábados (165.157) por delante de la L5 (azul), mientras que esta línea supera levemente el montante de pasaje diario en días laborables (235.275 personas, frente a las 231.895 de la L1), a mucha distancia (unos 80.000 pasajeros de diferencia) de la tercera línea más concurrida en días laborables (la L3, con una afluencia de 155.070 viajeros diarios).

Más apertura de puertas

Aunque según fuentes de TMB no existe estudio técnico alguno sobre este extremo, otro factor que influye en la temperatura de los trenes, muy vinculado a la afluencia de pasajeros, es la apertura de puertas de los vagones, hecho que afecta a la climatización de los mismos. En las líneas más concurridas, las puertas están en constante movimiento, sobre todo si, como es el caso de la L1 -a diferencia de otras como la L4-, hay un número considerable de estaciones con andén central (Sant Andreu, La Sagrera, Clot o Plaza Catalunya, por citar algunas), circunstancia que potencialmente incrementa la apertura de puertas a un lado y a otro del vagón.