Montcada cifra en 17,1 millones de euros anuales el coste de acoger infraestructuras y pide un régimen singular

A escasas tres semanas para que se conozca la empresa que ejecutará el soterramiento de las vías de Rodalies en Montcada i Reixac (Vallès Occidental, Barcelona), el ayuntamiento ha cifrado este lunes cuánto le cuesta soportar las infraestructuras de todo tipo que acoge: 17,1 millones de euros cada año. La alcaldesa, Laura Campos, ha advertido que "Montcada dice basta" y que quieren una compensación por ser, según asegura, el municipio de Catalunya con más vías, carreteras y equipamientos supramunicipales que lo "trinchan y descuartizan" y condicionan la vida de su vecindario.

Campos ha elegido la Casa de les Aigües para presentar un proyecto que encargaron a Barcelona Regional, la agencia pública de planificación estratégica, urbanismo e infraestructuras del área metropolitana. El equipamiento municipal está, justamente, encajado entre las autopistas, las vías de Rodalies, el río, con vistas a la gigantesca cementera. Mientras la alcaldesa daba sus razones, se oía cómo los trenes hacían sonar el claxon para alertar a los transeúntes que no se saltaran los pasos a nivel. Esas barreras se eliminarán dentro de siete u ocho años, cuando culmine el soterramiento de la R2, probablemente la reivindicación más larga y secundada de la ciudad. No obstante, ganada esa reclamación, Montcada quiere ir más allá.

Cinco barreras viarias y cinco ferroviarias

El estudio asegura que se trata del municipio de la región de Barcelona más "fragmentado" por el efecto de las infraestructuras. Las cinco barreras ferroviarias (R2, R3, R4, R7 y vías de alta velocidad) y las cinco viarias (C-33, C-58, C-17, N-150 y BV-5001) suman un total de 29,17 kilómetros que, subrayan, se encuentran principalmente en tejido urbano y residencial, es decir, que está imbricado por toda la urbe.

Pasan 510 trenes cada día, acogen cinco estaciones de Rodalies, los corredores de la C-33/C-17 y de la C-58 suman 260.000 vehículos diarios (con un incremento del 120% tras la liberación de los peajes de la AP-7). Pero la queja no se ha circunscrito a lo más conocido, carreteras e infraestructura de Adif, sino que la alcaldesa ha añadido que acogen equipamientos ambientales, como la estación de aguas residuales, que trata el 6% de lo que corresponde al área metropolitana, o el Ecoparc, que ocupan 41,76 hectáreas de su superficie.

Impacto en la salud

Barcelona Regional ha concluido que la fragmentación que supone para el término municipal acoger todas estas infraestructuras provoca un incremento del 38% en las distancias físicas que sus residentes deben salvar. También sufren impactos en la salud porque la calidad acústica, atmosférica y lumínica es peor.

"Montcada no espera que otras administraciones nos solucionen la vida y tampoco nos queremos victimizar. No nos hemos estado quietos tras este análisis, por lo que presentamos 70 propuestas de actuación", ha proseguido la alcaldesa, que quiere que se modifique la consideración fiscal del municipio tanto frente a la Generalitat como frente al Estado a través de una ley sectorial, de manera que se pueda "compensar" el agravio físico y social que padecen.

70 propuestas de mejora

Las 70 propuestas, que ascienden a 94 millones de euros, se han analizado y clasificado en cuatro grupos y algunas están en ejecución. Son pasos de peatones bajo las carreteras, acondicionamiento de aceras, superación de cursos fluviales, medidas de accesibilidad, construcción de barreras acústicas, implementación de red ciclable, entre otras.

Los 17,1 millones al año de costes económicos para la administración local y la ciudadanía que Montcada considera que padece se dividen entre los directos (servicios urbanos e impactos urbanísticos), por un importe de 4,3 millones, y los indirectos (que afectan a la salud, los pasos a nivel, el efecto barrera), por 12,8 millones. El Ayuntamiento tiene un presupuesto de 42 millones, con lo que el coste de las infraestructuras y los servicios metropolitanos representa el 10% del total.