Collboni anuncia para julio el proyecto del tranvía desde Verdaguer hasta Francesc Macià sin fechar las obras

Jaume Collboni ha intervenido este viernes ante los miembros de la Fundació Cercle d’Infraestructures, para abordar los retos principales que Barcelona tiene en este campo. El alcalde ha asegurado que su gobierno lo considera una de sus prioridades, y ha dejado ante el auditorio, en el Word Trade Center, un anuncio y una petición.

El anuncio es que en verano, “en principio, en julio”, estará hecho el proyecto ejecutivo de la unión del tranvía por la Diagonal, un dato que llega cuando hace tiempo que se pone en duda que la unión entre Verdaguer y Francesc Macià se acabe este mandato.

Cuándo se unirá el tranvía

Preguntado por si que el proyecto esté en julio supone que la unión se complete en el único tramo pendiente antes de 2027, Collboni ha dado a entender que eso no pasará necesariamente. Es decir, no ha puesto fecha a ese último tramo, que durante los últimos meses, y especialmente en campaña electoral ha contemplado dejar para más adelante, después del mandato 2023-27, para no sobrecargar de trabajos a la ciudadanía.

“Tendremos la propuesta de cómo ejecutar esta infraestructura básica para la movilidad ferroviaria.  Cuándo se podrá ejecutar esa obra tendremos que verlo paso a paso, entre otras cosas porque tenemos muchas obras previstas y en marcha en el Eixample, y mi compromiso en campaña fue acabar todas las obras de transformación del Eixample y dejar que respire”, ha afirmado el alcalde, además de recordar que hay trabajos en curso de Ferrocarrils que también afectan al distrito. En suma, Collboni no pone fecha a la finalización de la obra.

El metro

La petición citada al principio la ha hecho a la Generalitat. Y no es menor. Se ha referido a clave metropolitana, y a la Barcelona de cinco millones, para argumentar después: “Allí donde llega el metro, llega la Barcelona real. Necesitamos más inversión en metro”.

Y ha concretado su carta al Gobierno catalán: ha instado a la Generalitat a invertir 3.000 millones de euros en 10 años a la ampliación de líneas del suburbano. “Es asumible si se hace paso a paso”, ha opinado. Y ha advertido de que no hacerlo podría conllevar un resultado en infraestructuras de movilidad similar al registrado en relación con la sequía, cuyo combate, ha subrayado, es mucho más difícil por no haber acometido en su momento inversiones que podrían haber prevenido el problema.

Las ampliaciones

“Permitan que hoy haga una reivindicación del metro, el medio más asequible democrático, ecológico y eficiente desde el punto de vista de construir metrópolis”, ha proclamado. “Pido al Govern que señale el crecimiento de las líneas del metro de Barcelona como uno de los objetivos fundamentales del futuro.

Las ampliaciones de metro que persigue el PSC fueron coprotagonistas del último acuerdo de los presupuestos de la Generalitat, cerrado hace un año. Entonces los socialistas pusieron como condición para el pacto que se dedicasen 6,5 millones de euros a la redacción de los proyectos de ampliación de la L1 hasta Sant Crist-Badalona, de la L3 hasta Esplugues Centre y de la L4 hasta Sagrera-Meridiana. Collboni también defiende la de la L2 hasta la Marina a través de Montjuïc.

El aeropuerto

Collboni ha sido presentado en el acto por Santi Vila, presidente de la Fundació Cercle d’Infraestructures, y también del Comité Asesor de infraestructuras, cargo para que el fue designado por el propio alcalde. Además de hablar de tranvía y metro, ha subrayado que él y su gobierno son partidarios de la ampliación del Aeropuerto de Barcelona, ya ha relatado que el comité asesor tiene el encargo de elaborar una propuesta sobre esa ampliación: “El gobierno de Barcelona hará su aportación al debate con criterio y rigor científico”.