El RACC propone prohibir el paso de camiones en la N-340 para reducir los accidentes

La entidad quiere que se imite la exitosa iniciativa de la N-2 de Girona

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CRISTINA BUESA / Barcelona

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El RACC ha denunciado este jueves la grave accidentalidad que se registra en la N-340 y ha propuesto como solución que se vete el paso de camiones, igual que se hizo hace un año en la N-2 de Girona.El responsable técnico de la Fundació RACC, Lluís Puerto, ha revelado que tras la aplicación de la medida de la Dirección General de Tráfico (DGT) de restringir la circulación de vehículos pesados entre Nules y Oropesa (Castellón) desde el 17 de abril, las administraciones deberían asumir "soluciones perfectamente aplicables" en la N-340.

Entre el 2010 y el 2012 ha habido un total de 72 muertos y 130 heridos graves en los 260 kilómetros de esta vía que transcurren por Castelló, Tarragona y Barcelona, ha proseguido el responsable del club de conductores. Esto significa una media de una víctima (fallecida o herida de gravedad) cada cinco días. En ese mismo periodo, en la AP-7 se han producido 24 muertos y 80 heridos.

Rescate de la autopista

Lluís Puerto ha detallado pormenorizadamente la situación de la carretera por tramos, la accidentalidad que registra y la intensidad del tráfico, con el porcentaje de camiones por recorrido. Tras ese análisis, el RACC plantea dos escenarios con el objetivo de frenar las muertes en esta vía.

El primero es rescatar total o parcialmente los peajes de la autopista AP-7 para los camiones, es decir, bonificando su paso igual que se hace en la N-2, entre el enlace de la autovía CV-13 con la autopista en Torreblanca hasta el enlace de esa misma AP-7 en L'Ametlla de Mar. Esta opción que se debería consensuar entre las administraciones supondría un coste para las administraciones públicas de entre 12,4 y 24,9 millones de euros.

La alternativa más cara

La segunda alternativa supone un coste mucho más elevado, de hasta 66,5 millones de euros. El RACC ha hecho llegar ambas propuestas al Ministerio de Fomento, la Generalitat y los gestores del tráfico españoles y catalanes.

El escenario más caro comprende igualmente un rescate entre el enlace de la C-13 en Castelló (donde se incorporarían los camiones a la N-340 ahora, en Torreblanca) y hasta Martorell, a las puertas de Barcelona.