El Gobierno y la Generalitat acuerdan pagar a medias el agua transportada por barcos

El Gobierno pagará la producción de agua desalinizada y la Generalitat asumirá el precio de transportar esta agua en barcos, desde Sagunt hasta el puerto de Barcelona, en caso de que se opte por activar esta solución extrema, aunque hoy por hoy, aún no se sabe qué parte del coste total representará cada uno de estos gastos. Este es uno de los acuerdos cerrados este lunes por la ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera, y el conseller de Acció Climàtica, David Mascort, tras una reunión de poco más de una hora que también ha servido para desencallar las dos nuevas desalinizadoras que se construirán en Catalunya.

"Solo hay que poner a pleno rendimiento la desalinizadora de Sagunt, es la opción más sencilla"

— Teresa Ribera, ministra para la Transición Ecológica

Era sabido que Ribera propondría este operativo 'Sagunt-Barcelona', pero faltaba conocer la respuesta de Mascort, que finalmente ha aceptado la oferta del ministerio. Mascort ha afirmado que el Govern prefiere usar los barcos como solución temporal, antes que conectar la red de Tarragona (con agua del Ebro) con la de Barcelona.

"Se trata de poner en servicio a pleno rendimiento una desalinizadora, la de Sagunto, que ahora no está usando todo su potencial, por lo tanto, el agua que se produzca no competirá con el abastecimiento de la ciudad valenciana", ha concretado Ribera. La desalinizadora es propiedad de Acuamed, la empresa pública española encargada de la construcción y explotación de las obras hidráulicas: "La infraestructura está preparada y en pocos días puede empezar a desalinizar gran cantidad de agua para trasladarla a Barcelona", ha asegurado la ministra.

Tanto Mascort como Ribera prefieren la opción de los barcos de València a trasladar agua del Ebro a Barcelona

De momento, se podrían transportar 7.200 metros cúbicos de agua al día, pero con una nueva conducción que conecte la desalinizadora con el puerto de Sagunto, que deberá financiar el Gobierno, se podría llegar a los 20.000 metros cúbicos al día, aunque los buques pueden llegar a transportar 30.000 o 40.000 metros cúbicos. En total, un buque podría llegar a trasladar algo menos del 10% de la demanda diaria del área metropolitana. Cuando se ponga en marcha el plan, desde Sagunto, se podrán llegar a fletar aproximadamente tres barcos cada dos días como máximo, porque el tiempo de carga de una sola embarcación es de unas 12 horas.

Barcos en junio

Mascort ha destacado que llevan tiempo en conversaciones con navieras para tener listos los buques que deben cargar y transportar el agua, aunque no ha precisado el precio que tendrá el transporte. El conseller no descarta recurrir a otros lugares, además de Sagunt, para abastecer a Barcelona en caso de emergencia.

El Estado financiará y construirá dos nuevas desalinizadoras, que se acabarán sufragando con la factura del agua de los usuarios

¿Cuándo llegarían los buques cisterna al puerto de Barcelona? Según las palabras de Ribera y Mascort, será en junio cuando se active la operación barcos en caso de que sea necesario. "Ahora empieza la primavera, un periodo que suele ir acompañado de lluvias, pero debemos estar preparados ante cualquier escenario", ha admitido Ribera. "Estamos dispuestos a ayudar para garantizar el agua de boca a los ciudadanos y dar tranquilidad a los vecinos de Barcelona y su área metropolitana", ha insistido.

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Desde su punto de vista, recurrir a la desalinizadora de Sagunt es la opción "más sencilla y eficaz", puesto que es una infraestructura que a día de hoy no funciona a pleno rendimiento.

Tordera II, más tarde de lo previsto

El encuentro entre los dos dirigentes también ha fijado el futuro de las dos nuevas desalinizadoras planificadas en Catalunya, una en Blanes (Tordera II) y la otra en Cunit (en la desembocadura del Foix). La desalinizadora de la Tordera, la más urgente, se pondrá en funcionamiento en 2028, un año más tarde de lo previsto. El ministerio sufragará, a través de fondos europeos y en formato de préstamo, el coste de ambas obras, que asciende a 500 millones de euros (287 para la de la Tordera y 280 para la del Foix). Este dinero se devolverá, con el paso de los años, con la factura del agua.

El coste de las desalinizadoras se irá devolviendo, año a año, con la factura del agua

En los últimos meses, se había planteado la opción de que ATL (la compañía pública catalana) licitara y construyera las obras, pero finalmente será Acuamed. ¿Por qué? "Para agilizar los trámites y asegurar que las nuevas desalinizadoras están listas lo antes posible", ha explicado Mascort. De esta forma, las desalinizadoras, una vez terminadas, se entregarán a la Generalitat para que sean titularidad de ATL.

La desalinizadora del Foix, que no estaba incluida en el plan de la ACA, estará terminada en 2029, antes de lo previsto

La del Foix, que no estaba incluida en el plan de gestión de la Agència Catalana de l'Aigua (ACA) 2022-2027, estará terminada en 2029, antes de lo previsto. "Después de meses de trabajo conjunto, es una buena noticia que podamos cumplir con lo que tenemos planeado", ha dicho Mascort, satisfecho por el acuerdo y la buena sintonía entre las dos administraciones.

¿Tiene sentido prolongar el minitrasvase para llevar agua del Ebro a Barcelona?

Con lo anunciado este lunes por la ministra y el conseller, la desalinización, un método caro y con un alto gasto energético, se convierte, junto a la regeneración de agua, en una de las principales medidas para hacer frente a las sequías a medio plazo. Mascort ha reiterado que conectar Tarragona con Barcelona a través de una tubería no es una opción que resuelva los actuales problemas y apuesta por estas soluciones a medio plazo, además de la posibilidad de traer agua en barco en caso de emergencia.

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Ribera ha constatado que la actual sequía es "uno de los desafíos que plantea el cambio climático": "Las sequías serán más largas e intensas, lo que nos obliga a buscar fórmulas para ofrecer agua en condiciones". Los equipos de la conselleria y el ministerio llevan desde mayo trabajando en estas soluciones que hoy se han quedado zanjadas negro sobre blanco. Solo falta comprobar, por un lado, si se cumplen los plazos anunciados y, por otro lado, si los barcos acaban siendo necesarios para garantizar la llegada de agua potable a Barcelona.