Plan para que el viaje BCN-Vilafranca dure solo 25 minutos por la vía del AVE

Históricamente, la alta velocidad solo ha llevado dolores de cabeza a Vilafranca del Penedès (Alt Penedès). De hecho, todavía hoy mantiene el litigio con el Administrador de Infraestructuras Ferrovarias (Adif) por el paso del tren por la ciudad: con una losa de hormigón por reurbanizar y unos ruidos excesivos para los vecinos. No obstante, esa proximidad con la línea del AVE se podría convertir en breve en una ventaja más que considerable, ya que los residentes en el municipio y en toda su área de influencia se beneficiarían de una conexión con la línea de altas prestaciones que les llevaría a Sants en 25 minutos en lugar de los 52 que tarda ahora.

La propuesta, a la que ha tenido acceso EL PERIÓDICO, ha sido enviada por la Conselleria de Territori al Ministerio de Fomento, que la está estudiando y en principio la vería con buenos ojos. El Ayuntamiento de Vilafranca también la aprueba. El municipio, a quien los antiguos planes de infraestructuras (los de los años de opulencia) concedían una estación del AVE que nunca llegó, doblaría los actuales 38 servicios de Rodalies en cada sentido con Barcelona. Y los haría en alta velocidad.

TRENES A 250 KILÓMETROS POR HORA / De hecho, la oferta habla de servicios Avant, que son como los regionales de AVE que ahora van a Lleida, Girona y Figueres-Vilafant (Alt Empordà). Circularían a un máximo de 250 kilómetros por hora y se usarían trenes Alvia, que como tienen rodadura desplazable son capaces de utilizar tanto las vías convencionales como las de ancho internacional que necesita el AVE.

Pero la novedad del proyecto es la ubicación. Hasta ahora siempre se había hablado de conectar los dos trazados ferroviarios a la altura de L'Arboç, una pequeña localidad, igualmente del Penedès, algo más al sur. Se había elegido este punto porque era donde discurrían en paralelo la vía del AVE y la de ancho ibérico (que une Sant Vicenç de Calders y Barcelona por el interior, pasando por Vilafranca).

100.000 RESIDENTES / No obstante, en Vilafranca ocurre igual y la conexión ideada ahora por el departamento que dirige Santi Vila tiene un coste reducido, de nueve millones de euros. De este modo se ahorraría la construcción de una nueva estación en la capital del Penedès y los municipios de la comarca, que suman algo más de 100.000 habitantes, podrían desplazarse en trenes directos a Barcelona en 25 minutos. Es un cambio copernicano en los desplazamientos, algo parecido a lo que ha sucedido con Girona, a 37 minutos de Sants desde principios de este año.

Otro de los principales beneficios de la propuesta es el ahorro de tiempo que supondría para el trayecto entre Reus, la ciudad de Tarragona y Barcelona. Serían 11 minutos menos. La conexión entre los dos trazados se pensó en su día para resolver varios problemas. El primero, la falta de conexión entre la capital del Baix Camp y Tarragona en alta velocidad, lo que impedía que se pongan servicios Avant.

CORREDOR EN MARCHA / Sin embargo, como las obras del corredor mediterráneo ferroviario que estarán acabadas en el 2015 instalarán un tercer raíl que posibilitará que entre el nudo de Vila-seca y Castellbisbal (Vallès Occidental) circulen servicios de ancho ibérico e internacional (véase el mapa adjunto), estas mejoras se podrán aprovechar igualmente para esta conexión de Vilafranca.

Esto significa que un pasajero que tome un Alvia en la estación central de Tarragona (no en la de las afueras, en Perafort, donde solo se detienen los AVE) seguirá por la vía convencional hasta Vilafranca y allí conectará con la de alta velocidad que, directamente, le pondrá en Sants en 25 minutos. Fomento ha confirmado que el estudio informativo que se elaborará en breve contemplará esta propuesta, ya que cuenta con el apoyo de Territori y de los ayuntamientos afectados, expuso el ministerio.