MAPA | Así es el túnel ferroviario propuesto desde el Vallès para conectar con Barcelona

Una nueva propuesta para construir un tercer túnel ferroviario en Barcelona, en este caso por el litoral catalán, ha emergido con fuerza desde el Vallès, territorio catalán que abandera históricamente la reivindicación de una mejor conexión con la capital catalana.

La asociación Fem Vallès, cuyo objeto es influir en la mejora de infraestructuras de la comarca para que este territorio "deje de ser periferia" barcelonesa, ha puesto encima de la mesa el proyecto de un túnel subterráneo que, enlazando litoralmente la Estació de França y la del Morrot, aspiraría a aliviar la actual saturación de trenes que padecen los dos únicos túneles de Rodalies que pasan por las galerías de paseo de Gràcia y plaza Catalunya. Esta potencial descongestión, defienden desde Fem Vallès, "permitiría establecer dos líneas circulares que sirvieran al Vallès, Baix Llobregat y Barcelonès".

El primer de estos hipotéticos anillos, argumentan desde la plataforma, operaría como una R7 prolongada y circular, desde la Universitat Autònoma de Barcelona (UAB) a través de Castellbisbal y Cornellà de Llobregat y de Barcelona a la UAB a través de Montcada i Reixac.

El segundo anillo, en su caso, circularía por las vías que hoy utiliza Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) para mercancías por el corredor de la actual R8, por las vías de la R2 y el nuevo túnel propuesto. "Previamente, se cambiaría el ancho de vía a estándar; por ahora, ninguno de estos dos servicios pueden realizarse por la saturación de los túneles", precisan desde Fem Vallès.

El arquitecto sabadellense y portavoz de Fem Vallès, Manel Larrosa, contextualiza a este diario que "los dos únicos túneles de Barcelona no son capaces de aliviar la saturación actual: cuando llegamos desde el Maresme, Granollers, Vic o Manresa desembocamos en uno de los túneles ya existentes, por lo que la congestión es inminente". Larrosa, además, incide en que el hecho de que ambas infraestructuras pasen por la estación de Sants hace que "ésta se convierta en un cuello de botella".

El principal argumento de Fem Vallès para priorizar esta propuestas a las otras alternativas ya planteadas en el Pla Territorial Metropolità de Barcelona es su reducida longitud. Desde la plataforma tienen previsto que el túnel ocupe un total de 2,5 km, lo que, según Larrosa, se traduce en una "diferencia de coste difícil de rebatir".

Sin embargo, las competencias para determinar y definir el coste del proyecto, todavía incierto, está en manos del Gobierno del Estado, que deberá analizar y estudiar la propuesta. La infraestructura, enfatizan desde Fem Vallès, "no requeriría tuneladora y podría construirse por pantallas a cielo abierto". Larrossa hace una analogía entre esta metodología y la que se está trabajando actualmente en La Sagrera.

Por su parte, el presidente de la Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP), Adrià Ramírez, celebra que la ciudadanía ponga encima de la mesa debates políticos como el del túnel de Fem Vallès, ya que, bajo su punto de vista, "las administraciones arrinconan estos temas y les quitan importancia".

"Es muy positivo que se ponga el foco en este tema y que se genere debate en el seno de la sociedad civil", aseguran desde la PTP, acentuando que el debate en torno al tercer túnel "estará en el punto de mira durante los próximos veinte años".

El debate sobre el litoral

Uno de los principales debates en torno a la propuesta de Fem Vallès es la ubicación costera del potencial túnel, escenario que ha supuesto la oposición de algunos expertos. Desde la plataforma vallesana, por contrario, defienden que "la proximidad con el mar sería una cuestión fácil de resolver, ya que seguiría el mismo funcionamiento que el cinturón litoral ya vigente". Lo que está por ver es qué sucede con la estación del Morrot, puesto que la eternamente esperada y discutida reforma de la Ronda Litoral, que debe acometer el Gobierno, trasladaría esta terminal más hacia el Llobregat para que los terrenos que ahora ocupa se conviertan en zona urbana. De esta manera, se podría conectar a pie desde los barrios de la Marina hasta las Drassanes, una superficie ahora solo transitable en coche.

En cuanto a los plazos previstos para el impulso del proyecto, la plataforma lamenta que "constantemente el calendario esté determinado por la Administración". Larrosa explica que para que se materialice el túnel podrían pasar, como mínimo, diez años, "debido a la falta de consenso político y estudio actual del proyecto". El tiempo de construcción, ahora bien, lo sitúan en dos años. La realidad, sin embargo, dibuja un escenario algo más nebuloso, puesto que el plan de Rodalies vigente (2020-2030) en ningún caso contempla esta nueva galería que propone Fem Vallès. Con lo que, siendo optimistas, se empezaría a estudiar en la siguiente década.

Consultada por este diario, la alcaldesa de Sabadell, Marta Farrés (PSC), que a su vez impulsa la asociación Arc Metropolità, la cual reivindica asimismo la mejora de infraestructuras y conexiones del Vallès, explica que la principal prioridad "debería ser el cumplimiento de la propuesta ya aprobada del Pla Territorial, la cual contempla ya un nuevo túnel que permitiría una nueva conexión entre Barcelona y el Vallès y sería un verdadero desdoblamiento".

Así, a juicio de Farrés, "se mantendría el trazado actual de Ferrocarrils y a partir de la estación de Bellaterra se haría la nueva conexión con la Vall d 'Hebron, La Sagrera y Poblenou".

Los otros 'terceros túneles'

La propuesta de Fem Vallès no es ni mucho menos la primera relativa a un potencial tercer túnel que descongestione el embudo ferroviario barcelonés. Ya en 2009, el entonces ministro de Fomento, José Blanco, hablaba de construir una nueva galería ferroviaria que transcurriría por la Diagonal e iría destinada a "aliviar el tráfico de los dos túneles urbanos existentes", informó Carlos Márquez.

Blanco lo condicionaba a la creación de una nueva línea Castelldefels-Cornellà-Barcelona, la cual tendría su prolongación a través de la larga avenida de la capital catalana, llegando hasta Zona Universitaria.

El Gobierno encargó hacia finales del 2022 el dibujo del trazado a dos empresas, si bien Pere Macías, responsable del Pla de Rodalies de Catalunya, precisó que se trataba de "una obra para abordar en la siguiente década".

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