Símbolo local
La tan reclamada reforma del Pont d’en Jordà de L’Hospitalet, un paso más cerca
El Ayuntamiento ha publicado el anuncio de licitación de las obras de rehabilitación, que tendrán una duración de unos cinco meses
Las entidades vecinales todavía se muestran escépticas, sobretodo, respecto al futuro del puente una vez llegue el soterramiento de las vías
El histórico Pont d'en Jordà o Pont de la Torrassa de L'Hospitalet de Llobregat. Estado del puente y la degradación de sus alrededores / RICARD CUGAT
Por qué confiar en El Periódico Los vecinos de los barrios de la Torrassa y Santa Eulàlia de L’Hospitalet de Llobregat reclaman desde hace años que se actúe para restaurar el histórico Pont d’en Jordà -también conocido como Pont de la Torrassa-, una costura que une estas dos zonas de la segunda ciudad de Catalunya y que debe su nombre al impulsor de las obras, José Jordà Polls, propietario de terrenos en el entorno del puente y que llegó a ser alcalde de L'Hospitalet durante un muy breve período de tiempo -del 28 de enero al 26 de febrero de 1930-.
Ahora, la anhelada restauración empieza a vislumbrarse después de que este lunes 20 de febrero el Ayuntamiento de L’Hospitalet publicase el anuncio de la licitación para realizar las obras de rehabilitación y conservación del viaducto, convertido en todo un símbolo de la unión entre Torrassa y Santa Eulàlia, dos barrios contiguos, pero separados por un desnivel y el paso de las vías del tren desde que se instalaron a mediados del siglo XIX.
Así, el presupuesto base de licitación es de 385.111,82 euros (IVA incluido) y está previsto que, una vez se adjudique y firme el contrato, las obras se alarguen unos cinco meses. Por ahora, las empresas interesadas tienen hasta el próximo 9 de marzo para presentar sus ofertas.
Pese al anuncio, las asociaciones vecinales de Santa Eulàlia y Collblanc-Torrassa muestran cierto escepticismo y esperan a ver cómo se materializará para celebrar el éxito de sus quejas. “Está bien que por fin pongan dinero y se arregle”, dice Cristóbal Jaume Ortega, de la vocalía de patrimonio de la Associació de VeÏns i Veïnes Som Santa Eulàlia, quien añade que, precisamente este sábado 25 de febrero tienen programado un paseo para reivindicar y dar a conocer el patrimonio del barrio y que arrancará desde el Pont d’en Jordà.
Por su parte, Roser Piñol, de la vocalía de patrimonio de la Associació de Veïns i Veïnes de Collblanc - La Torrassa, explica que desde finales de los ochenta hay peticiones para que se conserve el estado del puente y que desde entonces tan solo se “han ido haciendo apaños”. Así, recuerda que las reclamaciones se intensificaron hace entre cuatro y cinco años, cuando al exigir el cuidado del silo de la Torrassa -ubicado junto al puente y cuyo origen se vincula a un asentamiento íbero- y vieron el mal estado de la infraestructura.
El soterramiento de las vías y el puente
Más allá de la restauración, tanto Ortega como Piñol expresan dudas sobre el futuro del puente una vez se lleve a cabo el soterramiento de las vías de L’Hospitalet -para el que la ministra Raquel Sánchez anunció avances hace un par de semanas, pero para el que sigue sin haber fechas sobre la mesa-: “En una de las recreaciones sobre la cobertura de las vías, el Pont d’en Jordà no sale”, comenta Ortega.
“Tenemos cierto escepticismo respecto al futuro del puente y el del soterramiento”, denuncia por su parte Piñol, quien critica que “no nos han explicado exactamente qué pasará con el puente una vez llegue el soterramiento”. De hecho, estas mismas dudas se plantearon recientemente en una presentación del Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana para explicar cómo se había previsto, técnicamente, llevar a cabo el soterramiento de las vías de tren.
Uno de los objetivos del soterramiento es, precisamente, recoser la fisura urbana que provocaron y provocan las vías de tren, de modo que el puente dejaría de tener un uso práctico. Las dudas se acrecentan debido a que el entierro de las vías se iniciará en un tramo más interior de L’Hospitalet y que a la altura del Pont d’en Jordà está previsto que se produzca un cubrimiento de las vías a modo de prolongación del actual ‘cajón’ de Sants.
El Pont d'en Jordà de L'Hospitalet. / Ricard Cugat
Así, alguno de los técnicos de Adif presente en el acto especuló con una posible incompatibilidad en con la cobertura y el puente, pero tanto desde el Ayuntamiento de L’Hospitalet como desde el Ministerio insistieron en que el proyecto del soterramiento no interferirá con la conservación de la infraestructura: “El Pont de la Torrassa no se toca”, remachó la alcaldesa de L’Hospitalet, Núria Marín, sobre esta estructura catalogada como bien cultural de interés local (BCIL).
Memoria histórica
Una vez llegue el soterramiento de las vías, un proyecto para que todavía faltan años, vecinos y consistorio quieren mantener el Pont de la Torrassa como símbolo local y elemento constructor de la identidad local, a pesar de la pérdida de fu funcionalidad. Un caso similar al del Pont del Petroli de Badalona, al otro lado del Besòs.
El Catedrático y Doctor en Història Contemporània por la Universitat de Barcelona, Carles Santacana, explica en su libro ‘Victoriosos i derrotats: El franquisme a L’Hospitalet’ que en los años treinta L’Hospitalet ya presentaba grandes divisiones urbanísticas que permitía percibir en los planos de la ciudad “la separación física entre los tres núcleos principales” que componían la ciudad en aquel entonces. Así, Santacana describía ya las vías de tren como una de las mayores dificultades para cruzar la ciudad. “Y todo esto sin a pasos a nivel ni puentes”, remarca Santacana.
De hecho, a idea original para la construcción del puente fue de 1907, sobre las vías del tren -instaladas en 1855-, pero fue hasta la década de 1930, coincidiendo con la llegada del Metro a Santa Eulàlia en 1932, cuando el proyecto recibió el impulso definitivo. Así, las obras empezaron en 1934 y el viaducto fue inaugurado tan solo un año después, estableciendo así la conexión entre los barrios de Torrassa y Santa Eulàlia.
Así, el viaducto, definido en el catalogo municipal como “el elemento singular más importante de obra pública que encontramos en L'Hospitalet”, es obra del ingeniero Santiago Rubió y contó con una intervención “puntual” del arquitecto municipal Ramon Puig Gairalt.
Vecinos de L'Hospitalet cruzan el Pont d'en Jordà. / Ricard Cugat
Las obras a realizar
El proyecto para la rehabilitación del Pont d'en Jordà explica que, tras una "observación detallada de la estructura", se percibe un envejecimiento de las capas de protección de pintura de la estructura, así como una cierta degradación por exfoliación del acero, en zonas localizadas, favorecidas por acumulación de la lluvia.
En términos generales, el estudio detalla que la estructura presenta "seguridad suficiente frente a las acciones derivadas de la sobrecarga de uso", pero que, sin embargo, localmente presenta problemas de inestabilidad elástica con la normativa actual. "Esto se atribuye al endurecimiento de las restricciones normativas en comparación con las existentes en los años 30, fecha de la pasarela", dice el texto.
Así, entre los objetivos de la rehabilitación de la infraestructura está: recuperar en la estructura un estado de sus superficies metálicas y de hormigón compatibles ausente de oxidación y desprendimiento de los materiales; reforzar la estructura con aquellos elementos que, a juicio el proyectista, sean necesarios para dotar al puente de capacidad suficiente para su uso con plenas garantías de seguridad y confort; reponer un nuevo pavimento compatible con un buen drenaje de la estructura; y actualizar el alumbrado con un sistema a base de leds, sostenible y de menor consumo energético.
Así. las obras incluidas en este proyecto se desarrollarán, en buena parte, en jornadas nocturnas, y, a priori, no habrá afectaciones en los servicios, aunque se ha previsto una partida en el presupuesto por "eventuales reposiciones que se manifestaran necesarias para el desarrollo de las obras".
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