Boira: "El corredor mediterráneo implica superar la red radial en España"

El corredor mediterráneo constituye una infraestructura revolucionaria para la logística y el transporte en el litoral este de España, ese territorio que abarca desde Andalucía a Cataluña pasando por Murcia y la Comunitat Valenciana. Entre otros motivos porque implica superar una de las taras en la configuración del país, mediatizado por el hecho de que la capital, Madrid, esté en el centro del territorio, lo que ha inducido a los sucesivos gobernantes a conformar una red viaria y ferroviaria radial, es decir, que todas las conexiones pasen por dicha ciudad. El corredor mediterráneo, por contra, conecta las regiones de la periferia Este y a través de ellas al conjunto del país con el resto de Europa.

Esta es una de las principales tesis defendidas por el comisionado del Gobierno para el desarrollo del corredor mediterráneo, el valenciano Josep Vicent Boira, que ha ejercido la tarea de coordinador del consejo local del primer Foro Económica y Social del Mediterráneo, organizado por Prensa Ibérica y en colaboración con la Fundación La Caixa.

Consejo

Dicho consejo, cuyas conclusiones se presentarán el 9 de mayo, está integrado por la consellera de Medio Ambiente, Agua, Infraestructuras y Territorio, Salomé Pradas; la rectora de la Universitat de Valencia (UV), Mavi Mestre; el rector de la Universitat Politècnica de Valencia (UPV), José Esteban Capilla; el secretario general de UGT País Valencià, Ismael Sáez; la secretaria general de CC OO del País Valencià, Ana García Alcolea; el presidente de la CEV y vicepresidente de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE), Salvador Navarro; la presidenta de la Asociación de Empresarias y Profesionales de Valencia (EVAP), Marta Iranzo; el secretario general de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), Diego Lorente; la presidenta de la APV, Mar Chao; el expresidente de Puertos del Estado y de la Autoridad Portuaria de Castellón y catedrático de Computación e IA de la Universitat Jaume I (UJI) con proyectos de digitalización de la gestión portuaria, Francisco Toledo; el presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rubén Ibáñez; el presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante, Luis Rodríguez; el presidente de la Cámara de Comercio de Valencia, José Vicente Morata; la CEO de Transfesa Logistic, Idoia Galindo; el director de Hidrógeno Verde en España y delegado Institucional de Iberdrola en la Comunitat Valenciana, Iban Molina; la directora de Educación y Conocimiento de la Fundación Repsol, Arantza Hernanz; y la delegada territorial de Red Eléctrica para la Comunitat Valenciana y Murcia, Maite Vela.

Boira esboza algunas de las cuestiones palpitantes sobre el corredor mediterráneo, fundamentalmente relacionadas con las consecuencias que su definitiva construcción va a tener no solo en el ámbito doméstico, sino también en el europeo y en el global.

Nuevo mapa

El también catedrático de Geografía Humana de la Universitat de Valencia considera que la citada infraestructura, a escala española, implicará la "superación de la red radial con un nuevo mapa que conecte los principales puertos y que conecte nodos urbanos, intermodales, zonas productivas y puertos con el resto de la Unión Europea".

A escala europea, cumplirá "nuevas necesidades geopolíticas: un sur de Europa fuerte bien conectado con el centro, norte y este europeo, tanto como puerta de acceso sur al continente como por necesidades logísticas de todo tipo". En este sentido, recuerda que la aprobación el 24 de abril de 2024 del nuevo reglamento de redes transeuropeas (Ten-T) en el Parlamento Europeo refuerza al corredor mediterráneo.

Tensión militar

En un contexto de creciente tensión militar en el continente, con varios países de la UE proclives a aumentar su gasto en defensa ante la amenaza que supone Rusia. Boira destaca "el doble uso de la infraestructura civil y militar. El año 2023, se repartieron más de 807 millones de euros de fondos europeos para adaptaciones de infraestructuras a este doble uso. Hemos de aprovecharlo. El puerto de Amberes se ha llevado 30 millones de euros de financiación específica para sus adaptaciones ferroviarias, que tanto pueden servir para uso civil como militar en caso de necesidad".

Otro factor a tener en cuenta, en su opinión, es "la gran aportación a la movilidad urbana y metropolitana debido a la integración de escalas y de movimientos". Por último, a escala global, pone de relieve que "el eje mediterráneo está bien posicionado tanto en las rutas del Mar Rojo como en las del cabo de Buena Esperanza. Aprovechemos esto. Además, es un instrumento para combatir el cambio climático debido a la sostenibilidad del transporte ferroviario".

Descripción

A la hora de hacer una descripción del corredor, Boira arranca con una frase concluyente: "no es un AVE, es más". Y, acto seguido, entra en detalles sobre su utilidad: "Uso para pasajeros y mercancías. Y dentro de pasajeros, cercanías, media y larga distancia e incluso AVE en alguno de sus tramos. Es una infraestructura polivalente. Lógicamente tiene desventajas, pero es un tren muy “social” por este uso variado. Comporta una alta rentabilidad de la inversión comparada con otras con un solo uso".

Además, rompe el bicentarnario uso del ancho ibérico, que se ha convertido en una rémora para el trasnporte intraeuropeo. El corredor utilizará el ancho de vía estándar y gracias a ello permitirá "la exportación desde puertos e intermodales sin cambio en frontera (más rentabilidad a la logística) y nuevos servicios de pasajeros (trenes nocturnos, conexiones directas con el resto de Europa, liberalización del corredor litoral mediterráneo…)".

Datos

El comisionado del Gobierno para el corredor mediterráneo aporta en su informe algunos datos recientes relacionados con esta infraestructura. Y es que las inversiones realizadas en la misma entre 2018 y 2024 son las siguientes: 6.332 millones en licitaciones, 4.867 millones en adjudicaciones y 3.236 millones ejecutados.

En la Comunitat Valenciana, la foto actual es la siguiente, según Boira: 222 km de vía sujeta a trabajos de cambio de ancho (Castellón-Tarragona y Valencia-Castellón), 106 km sujetos a cambio de ancho y electrificación a 25.000 voltios (La Encina-Valencia), 315 km de adaptación de gálibos (19 túneles del siglo XIX) y electrificación (Sagunt-Teruel-Zaragoza), 20 km para el primer by-pass de mercancías en la Comunitat Valenciana (Almussafes-Fuente de San Luis), 474 km para la primera Autopista Ferroviaria de España (puerto de Valencia-Madrid) , los cuatro accesos a los puertos valencianos en marcha: obras en Castellón, Sagunt y Valencia; preparación en Alicante) y trabajos en las tres terminales intermodales nuevas: puerto de Castellón, Sagunt (de la Generalitat) y Font de Sant Lluís.

Foto

Esta foto "nos habla de que más de 1.140 km de vía de tren que afectan directamente a la Comunitat Valenciana están en obras de mejora, electrificación y/o interoperabilidad con el resto de la red europea, con los cuatro puertos en vías de conexión". Se trata, según el también catedrático de Geografía, de una "foto dinámica que va a revolucionar la logística y el transporte en la Comunitat Valenciana y en todo el arco mediterráneo.

En estos últimos 6 años (2018-2024), más de 1.000 millones de licitaciones/año de media". Además, en un plazo no dilatado (no son proyectos sino obras): el ancho internacional llegará a Valencia para mercancías y para pasajeros (conexión con Alicante y Murcia y, a medio plazo, Almería) , habrá un AVE Alicante-Valencia (con posibilidad de AVE ‘regional’), los puertos principales estarán conectados a la red europea y habrá nuevas intermodales para subir el camión al tren. En un plazo mayor está previsto un túnel pasante en Valencia y la doble plataforma Valencia-Castellón.

Para concluir, Josep Vicent Boira afirma que "los árboles no deben hacernos perder de vista el bosque: la situación es radicalmente diferente a 2018 y sienta las bases para una nueva visión en pasajeros y mercancías. El corredor mediterráneo es intermodalidad, descarbonización, integración europea. Por eso, España debe seguir apostando por el corredor, una revolución en la movilidad de personas y en la de mercancías".

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