BCN espera que el capital privado desencalle el tren del nuevo puerto

La cuenta atrás para abrir a inicios del 2012 la primera fase de la enorme terminal de contenedores del nuevo muelle Prat ha empezado. El puerto de Barcelona ha reconstruido ya la línea de mar que se hundió en parte hace tres años y entregará el próximo trimestre a la multinacional Hut-

chinson 60 de las casi 100 hectáreas de la gran explanada ganada al mar. En cambio, la indefinición del Ministerio de Fomento para impulsar los accesos ferroviarios y viarios de la flamante instalación se mantiene. Estas obras se planificaron en el 2002 y desde el 2007 tienen el proyecto constructivo en redacción. El presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB), Jordi Valls, reveló ayer en una visita del alcalde Jordi Hereu a las cinco grandes obras que se realizan en todo el recinto, que el Ministerio de Fomento «acabará los proyectos este año y los licitará en el 2012» dentro del plan que espera financiar con capital privado.

Esa es, al menos, «la información que tiene» el máximo responsable de la infraestructura, según reconoció ante los medios de comunicación. El dato es relevante ya que el ministro José Blanco sigue sin confirmar, en el auténtico culebrón en el que ha convertido el tijeretazo en las obras públicas, las inversiones que salva del recorte y que abrirá a la iniciativa privada bajo la fórmula de una concesión a rescatar por el Estado en varias décadas. En su última comparecencia del 22 de julio en el Congreso, el titular de Fomento volvió a aplazar, esta vez a partir de septiembre, el anuncio de la lista de obras del plan alternativo.

PLANES SEPARADOS / Valls reveló que el ministerio ha decidido tramitar por separado los proyectos de las nuevas vías férreas y del tramo de autovía, obras que inicialmente iban juntas. Las primeras han de canalizar el movimiento de miles de contenedores de la zona ganada con el desvío del Llobregat hacia el corredor ferroviario de ancho europeo que llegará hasta el túnel transpirenaico del AVE en Figueres. El segundo debe conectar con la ronda Litoral el intenso tráfico de camiones que generará la instalación de Hutchinson.

El presidente de la APB también desveló que es el propio puerto quien realiza ahora los proyectos de las estaciones de mercancías que se incluirán en la nueva red ferroviaria del muelle Prat (convertidas así en unas obras distintas de las vías), una redacción que se espera acabar en el próximo trimestre.

La colocación, muy avanzada y que se prevé acabar este año, del tercer carril de ancho europeo en los tramos de vía convencional hasta Francia que suplirán temporalmente a los del AVE aún en obras, permitirá por primera vez a los trenes de mercancías que salgan del puerto el enlace con Europa sin cambios en la frontera. Con este corredor deberá enlazar en el Baix Llobregat la futura red que salga del muelle Prat.

La compañía Tercat, participada mayoritariamente por el grupo chino Hutchinson, iniciará pronto la adecuación de la primera fase de la nueva terminal de contenedores una vez licitadas sus obras. La inversión total que realizará Tercat incluidas las futuras 40 hectáreas de la fase dos, aún en proceso de relleno de tierras, superará los 500 millones de euros. La APB considera esta terminal una pieza clave para atraer a Barcelona más tráfico y carga de Extemo Oriente para su distribución en España y Europa.

Durante la visita al conjunto de obras de ampliación y reforma que se realizan en el recinto portuario, Hereu dijo que Barcelona «es un ejemplo de inversión conjunta entre operadores locales e internacionales». El alcalde añadió que «tener más oferta implica también alcanzar una mayor productividad».

MUELLES SUD Y COSTA / Hereu y Valls visitaron asimismo las obras de ampliación del muelle Sud, iniciadas en el 2008 con un coste de 40 millones. En esta zona se ganarán 18 hectáreas para incrementar el tráfico de mercancías. Los trabajos deben concluir en enero.

La APB prevé, por otra parte, adjudicar a partir de septiembre, la nueva terminal de transporte marítimo de corta distancia (en inglésshort sea shipping,SSS) que se ubicará en el muelle Costa, un espacio próximo a la ciudad situado enfrente del muelle Adossat donde recalan los cruceros. Las navieras Grimaldi y Balearia optan a esta concesión de las llamadas autopistas del mar. Barcelona es el único puerto de España con líneas estables y consolidadas de SSS de tráfico mixto, carga y pasajeros.