El juez del accidente de Santiago imputa por 80 homicidios al jefe de seguridad de Adif
Se trata del director de seguridad en la circulación de la empresa pública Andrés María Cortabitarte López
El juez que instruye la causa por el accidente del Alvia ocurrido en julio del 2013 en el barrio compostelano de Angrois ha acordado dirigir la investigación contra Andrés Cortabitarte, entonces jefe de seguridad de Adif, como presunto responsable de 80 delitos de homicidio (los fallecidos) y 150 de lesiones (los heridos).
Así lo ha notificado a las partes el titular del Juzgado de Instrucción número 3 de Santiago, Andrés Lago, en un auto con fecha de 10 de marzo al que ha tenido acceso Europa Press. El magistrado sostiene que el investigado fue avisado de los peligros que revertía la curva donde se produjo el accidente y que mantuvo la situación sin hacer nada.
NO CUMPLIÓ SU COMETIDO
{"zeta-legacy-despiece-vertical":{"title":"Adif, en el ojo del hurac\u00e1n","text":"Sin embargo, la Audiencia Provincial de A Coru\u00f1a ech\u00f3 abajo sus intenciones por dos veces, al igual que orden\u00f3 al actual instructor, Andr\u00e9s Lago, reabrir la investigaci\u00f3n cuando este pretendi\u00f3 cerrarla con el maquinista Jos\u00e9 Garz\u00f3n\u00a0como \u00fanico presunto responsable de los 80 homicidios y los delitos de lesiones."}}
El juez determina que Cortabitarte "no cumplió" su cometido en relación con la elaboración del correspondiente análisis de riesgos en la línea de alta velocidad entre Ourense y Santiago. Por ello, y al no constar, en consecuencia, "que haya hecho u ordenado medida alguna destinada a evaluar y gestionar dicho riesgo", generó y toleró una situación de riesgo "que finalmente cristalizó" en el descarrilamiento, que "costó la vida y la salud a múltiples usuarios" aquel día. En concreto, 80 personas murieron y más de un centenar resultaron heridas.
"Lo que desde luego no podemos discutir es que la curva representaba un riesgo en sí misma", asevera el juez, quien destaca que "ese riesgo había sido detectado por la propia UTE --unión temporal de empresas, la encargada de construir la infraestructura-- y por Ineco --la consultora ligada al Ministerio de Fomento--".
El magistrado añade que, después, ese riesgo "había sido comunicado a Adif explicitando las limitaciones del subsistema suministrado para mitigar o conjurar dicho riesgo y que, finalmente, por parte de Adif nada se hizo para evaluar y reducir dicho riesgo a parámetros de tolerancia conforme a las exigencias de las normas Cenelec".
CULPADO CON EL MAQUINISTA
Hasta este lunes, el único investigado era el maquinista, José Garzón, aunque el juez añade que la culpa de la tragedia también es atribuible a Cortabitarte. Apunta que estaba informado que en esa curva donde se produjo la tragedia el tren podía descarrilar si el maquinista sufría un despiste, tal y como sucedió aquel 24 de julio del 2013, y el tren entraba en ese tramo a una velocidad superior a los 80 kilómetros por hora. Además del maquinista, en un tren de alta velocidad debió establecer señales adicionales que permitieron reemplazar cualquier fallo humano que pudiera producirse.
Precisamente el pasado mes de mayo, la Audiencia de A Coruña ordenó reabrir la investigación por el caso, en contra del criterio del juez que lo llevaba y la fiscalía. La Sala concluyó que el juzgado debe seguir investigando para aclarar diversos "extremos expuestos" en las periciales. En octubre del año pasado el juez del caso Alvia decidió cerrar la instrucción con el maquinista como único imputado. En sus conclusiones señalaba que la seguridad "podía ser mejor" en Angrois, aunque apuntó a la velocidad como única causa del siniestro.
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