Protección en la acera o peligro en la calzada

La decisión de ganar espacio para peatones, bicicletas y patinetes en Barcelona, y que estuviese disponible en cuanto se levantó el confinamiento estricto, difícilmente podía realizarse con otros criterios que los utilizados: con medidas reversibles, económicas e inmediatas. Desplegar infraestructuras definitivas quizá hubiese ahorrado parte las críticas a la estética o la precariedad de señalizaciones a base de pintura, pilones o vallas flexibles o portátiles. Pero esas intervenciones duras deberían esperar a que se consoliden los nuevos usos.

Con todo, una de las tácticas de ese urbanismo provisional, instalar bloques de hormigón en carriles arrebatados al tráfico, ha acabado <strong>en manos de la fiscalía</strong> tras la denuncia de un abogado. El debate sobre si ocupan espacio considerado acera o calzada delimitará el recurrido legal del pleito. Pero sobre lo que no debe haber dudas es en su seguridad. Aunque en vías limitadas a 30 km/h cualquier choque probablemente será consecuencia de una infracción, las medidas de seguridad pasiva en la vía pública están dispuestas precisamente para minimizar las consecuencias cuando algo falla. Y no es descabellado plantear si otro tipo de balizas podría comportar menos riesgos.