El escándalo de Volkswagen acelera el retroceso del diésel

En las nuevas promociones comerciales del grupo Volkswagen en España las ofertas de coches con motor de gasolina se han convertido en protagonistas en detrimento de los modelos diésel. Las siglas TDI de las versiones de gasóleo han quedado relegadas por las del TSI de los modelos de gasolina. El cambio de rumbo comercial se produce después del estallido del escándalo de Volkswagen y en un momento en que se ha acelerado la tendencia a la pérdida de cuota de mercado del diésel después de haber alcanzado un techo del 71% de las ventas.

El declive de las ventas del diésel es una tendencia generalizada en Europa, donde la cuota de mercado del gasóleo ha pasado de un máximo del 56,1% en el 2011 al 53,6% en el 201, según las estadísticas de la patronal europea de fabricantes de automóviles (Acea).

En España, uno de los países europeos con más penetración de los motores diésel, se ha pasado de un récord del 71% en el 2007 al 60,4% en octubre pasado, según los últimos datos de la Asociación de Fabricantes (Anfac).

La caída fue especialmente acusada después de que se conociera la manipulación de los motores de Volkswagen para camuflar las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) y que el gasóleo se situara en el ojo del huracán de al polémica por los efectos que tienen sobre la polución en las grandes ciudades. El porcentaje de dieselización de las matriculaciones bajó del 63,7% al 60,4% de septiembre a octubre, el primer mes entero con el escándalo del dieselgate repercutiendo en el mercado.

SEAT VE POCO EFECTO

La opinión generalizada de los productores de coches es que el escándalo de Volkswwagen no causará un desplome a corto plazo, aunque sí puede acelerar una tendencia a la pérdida de cuota de mercado en la que también pueden influir otros factores como las decisiones políticas. El director de Seat España, Mikel Palomera, ha advertido de que el efecto del dieselgate en las ventas de la marca es escaso y atribuye el descenso del 2,7% en España en octubre al cese de producción del modelo Altea. Palomera hizo estas declaraciones en la presentación del nuevo Ibiza Cupra, del que solo se venderá la versión de gasolina y con un precio inicial más barato que el de la generación anterior.

«Hay que observar con cautela la evolución de las ventas de diésel porque si los consumidores cambian su opinión o suben los costes, el mercado sufrirá», explicó a este diario el presidente de Ford Europa, Jim Farley. «En los últimos cinco años -afirma Farley-, la cuota de mercado del diésel en Europa ha bajado un 5%. En el futuro puede influir mucho la fiscalidad sobre los coches diésel, como la medida anunciada por el Gobierno de Francia de incrementar los impuestos sobre los vehículos de gasóleo. Estas decisiones económicas pueden tener mucho efecto».

MENOS CO2

Pero la industria se resiste a dar por muerto al gasóleo y confía en el nuevo «diésel limpio» que se ha puesto en marcha con la implantación del estándard europeo Euro VI. mucho más exigente que el anterior. Los fabricantes defienden, a través del proyecto Clean Diesel, la tecnología diésel como «uno de los pilares clave» para lograr los objetivos de reducción de CO2. De hecho, las menores emisiones de CO2 del diésel respecto a la gasolina ha sido uno de los motivos que han catapultado el gasóleo en los últimos años.