Ministro Óscar Puente: "No es cierto que se invierta más en Madrid que en Catalunya"

Con la campaña electoral recién arrancada, el ministro Óscar Puente ha pronunciado una conferencia este viernes en Barcelona donde ha esquivado hablar del aeropuerto de Barcelona y ha pasado de puntillas por Rodalies. El responsable de Transportes y Movilidad Sostenible del Gobierno de Pedro Sánchez sí ha querido insistir en que "no es cierto" que se invierta más en Madrid que en Catalunya.

"El año pasado invertimos 250 millones de euros más en Catalunya que en Madrid. En términos relativos, Madrid supera el 100%, sí. ¿Pero qué vale más: un porcentaje o el acero y hormigón reales que se destina?", ha planteado. Puente ha advertido que "no hay ninguna predilección extraña sobre Madrid" y que si se destinan recursos a las infraestructuras catalanas es por el peso económico que tiene, "por sentido común".

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No es la última

"Si seguimos con los porcentajes, Catalunya ni tan siquiera es la última", ha proseguido, ya que lo es Andalucía con el 38%. Ha pedido que se dejen de hacer estas comparaciones porque las necesidades de las comunidades autónomas son diferentes: "Carecen de sentido porque las redes de transportes no son equivalentes. Son comparaciones tramposas".

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Tras este alegato en defensa de los recursos destinados a Catalunya, el ministro se ha fijado en dos infraestructuras de las que se habla hace lustros y que, ha asegurado, durante el gobierno socialista se les ha dado el impulso definitivo. Se trata del corredor mediterráneo y también de los accesos viarios y ferroviarios al Port de Barcelona, que precisamente este viernes celebraban una reunión importante para avanzar en la ejecución.

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Adjudicación en pocas semanas

"En pocas semanas", ha adelantado el ministro, se adjudicarán los accesos al puerto barcelonés. En los útlimos años se ha trabajado de forma discreta, como admiten todas las administraciones, para avanzar en estos proyectos, que alcanzan los 800 millones de euros de presupuesto.

El acceso viario al puerto es la adaptación de la A-2 (incluyendo la ampliación de calzada y nuevas estructuras) para ordenar el tráfico pesado, ha detallado el ministro, mientras que, el segundo, combina la infraestructura ferroviaria con la prolongación de la A-2 por el cauce del río Llobregat hasta la futura estación intermodal.

Solución a tres niveles

"Estamos ante una propuesta muy ambiciosa que plantea una solución a tres niveles con el eje ferroviario de mercancías en túnel, la línea de Ferrocarrils de la Generalitat a nivel y, por encima, el eje viario sobre una estructura", ha resumido.