Alza fiscal

Subida del impuesto de circulación: así quedará en 2022

  • En enero entra en vigor la nueva norma que mide las emisiones de los vehículos, lo que encarecerá los precios

Salón del automóvil de Ginebra de 2019

Salón del automóvil de Ginebra de 2019

2
Se lee en minutos
El Periódico

El próximo enero entrará en vigor la nueva normativa de homologación de medición de emisiones para vehículos nuevos, conocida como Procedimiento Mundial Armonizado para Ensayos de Vehículos Ligeros, WLTP, por sus siglas en inglés (World Harmonized Light-duty Vehicle Test Procedure), que provocará una subida generalizada del impuesto de matriculaciones. Este cambio normativo hará que el precio de casi el 40% de los vehículos nuevos que se venderán en España suba en torno a un 5%. El motivo no es otro que, con el cambio a la nueva reglamentación, muchos coches saltarán de tramo fiscal en el impuesto de matriculación. Un 60% del mercado actual está exento. Con el cambio solo el 7% seguirá por debajo del tope.

La normativa que va a provocar la subida del impuesto de matriculación entró en vigor el pasado enero, pero a finales de junio el Congreso aprobó suspenderla hasta 2022. Esta subida temporal del gravamen en la primera parte del año, según la patronal Anfac, ha sido uno de los principales motivos de que el mercado no recuperara en el primer semestre niveles parecidos a los de 2019. Al cierre de julio, se han vendido 540.732 unidades, un 33,2% menos respecto a 2019, por lo que todo apunta a que la recaudación tributaria, en comparación con 2019, volverá a caer en 2021.

Los conductores españoles pagaron el año pasado, un ejercicio negro para el sector del automóvil, un total de 25.645 millones de euros en concepto de impuestos y cargos asociados al sector del automóvil, un 16,76% menos, según Anfac. De entre todos los gravámenes impuestos al automóvil, el impuesto de matriculación fue el que más bajó un 39,5%, al recaudarse 373 millones frente a los 616 del año anterior. El desplome del mercado de coches nuevos, que cedió un 32,3% a causa sobre todo de la pandemia, fue la causa principal.

Noticias relacionadas

La norma comunitaria WLTP se empezó a aplicar en Europa el 1 de septiembre de 2018, en sustitución del antiguo NEDC, pero el Ministerio de Industria estableció un régimen transitorio hasta el 1 de enero de 2021. La nueva normativa WLTP es más precisa que la anterior a la hora de calcular el consumo real de combustible de un vehículo y las emisiones de CO2 que expele. Y el impuesto de matriculación se calcula en función de las emisiones que producen los vehículos, por lo que el cambio en la forma de realizar el cálculo impacta directamente en el gravamen. Según Anfac, el incremento de las emisiones que mide la norma es de un 20%, lo que provoca que muchos coches exentos del impuesto tengan que pagarlo y que otros salten de tramo y esto supone un incremento de los precios.

La ministra de Hacienda, María Jesús Montero, ha apuntado que el Gobierno no prevé ningún aplazamiento adicional. El tramo exento del impuesto, así, bajará en enero de emisiones de hasta 144 g/Km a 120 g/Km de CO2. El tipo del 4,7% baja de entre 145 y 191 g/km a entre 121 y 159 g/km; el tipo del 9,75%, de entre 192 y 239 g/km a entre 160 y 199 g/km; y el de 14,75%, de por encima de 240 g/km a por encima de 200 g/km de CO2. Esta nueva tabla provocará una subida en los precios de los vehículos que se ha calculado que puede oscilar entre los 200 y los 1.000 euros, dependiendo del modelo y de las emisiones.