Más de 13 años

El parque móvil español sigue envejeciendo

  • Actualmente se venden más coches usados de más de 10 años que vehículos nuevos, lo que influye directamente en el nivel de emisiones.

  • El mercado nuevo está cayendo este año del orden del 35% respecto a 2019, mientras que el de segunda mano tan solo retrocedió un 6,4%.

El parque móvil español sigue envejeciendo
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Xavier Pérez
Xavier Pérez

Redactor Jefe de Motor

Especialista en Periodista de motor centrado en el sector del automóvil y la motocicleta, así como en todas las áreas de economía relacionadas con la automoción, la movilidad sostenible y la electrificación

Escribe desde Barcelona

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Los planes para la descarbonización del automóvil siguen avanzando, pero en España lo hacen a paso de tortuga. En los dos últimos años la edad media del parque de coches en nuestro país envejeció medio año (de 12,6 a 13,1 años), lejos de rejuvenecerse.

El mercado, lastrado por la pandemia, la crisis de los semiconductores y el incremento del precio de los coches por el cambio del impuesto de matriculación (a raiz de la nueva normativa europea de emisiones), sucumbe un 35,9% respecto a 2019 (el último año 'normal'). No se venden coches nuevos pero sí siguen haciéndolo los de segunda mano que, pese a caer entre enero y mayo un 6,4% (también respecto a 2019), aguantan el tirón. De hecho, en estos momentos, se están vendiendo más coches de más de 10 años que vehículos nuevos.

Según los datos recopilados por las asociaciones de fabricantes Anfac y de distribuidores, Faconauto y Ganvam, del total de vehículos de ocasión vendidos hasta mayo, el 32,7 % (256.227) tenía más de 15 años, una franja de edad que ha aumentado el 15,6 % respecto a 2019, mientras que otro 26,5 %, 207.527 unidades (-26,3 % frente a 2019), sumaba entre 10 y 15 años. Las dos categorías coparon el 60 % del mercado.

Pocos electrificados

El 60,1 % de los coches de segunda mano que cambiaron de propietario en los cinco primeros meses de este año era diésel; el 36,1 % gasolina, y sólo el 3,8 % electrificado, el triple que en 2019, según apunta Ganvam. Ese pequeño porcentaje, unido al escaso volumen de eléctricos puros en el mercado de coche nuevo, hace que el objetivo del Gobierno de descarbonizar el parque móvi con 250.000 vehículos con etiqueta cero (eléctricos e híbridos enchufables con más de 40 kilómetros de autonomía) en 2023 y los 5 millones en 2030, estén aún bastante lejos.

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Según datos de la DGT recogidos por la agencia EFE, España cerró 2020 con 29.707.581 vehículos en circulación, de los que sólo el 0,3 %, 94.421 unidades, tenía etiqueta cero, tipología que, no obstante, creció el 81 % frente a 2019.

Desde enero se han matriculado en España 20.691 coches etiqueta cero y la previsión es que el año cierre con 52.000, según Faconauto, que estima que, a este ritmo, se tardarían cinco años en alcanzar el objetivo a 2023, "aunque lo lógico es que las ventas se aceleren, sobre todo a partir del año que viene".

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