Galicia y Aragón presentan su candidatura a fábrica de baterías de Catalunya

El vicepresidente segundo de la Xunta de Galicia y conselleiro de Economía, Francisco Conde, ha pedido al Gobierno que rectifique su decisión de ubicar en Martorell (Barcelona) la primera fábrica de baterías para vehículos eléctricos de España y permita a todas las autonomías competir en igualdad de condiciones por este proyecto. “Le pedimos al Gobierno que rectifique y que vuelva a la senda del diálogo”, ha dicho Conde, quien ha señalado que el Ejecutivo de Sánchez sorprendió la semana pasada al conjunto del sector de la automoción en España, con una “decisión inédita” al comprometer un proyecto antes de la propia convocatoria de ayudas.

“Es la primera vez que ocurre”, ha añadido Conde, para quien esa decisión “está poniendo en evidencia el propio mandato de la Comisión Europea”, según el cual un proyecto de estas características, con fondos europeos, ha de estar supeditado al diálogo, a “una cogobernanza con las comunidades autónomas” y, sobre todo, a que se garantice la igualdad de oportunidades. “Lamentablemente, el Gobierno rompió este compromiso con este anuncio y nosotros lamentamos que esté cambiando las reglas del juego cuando aún no empezaron las convocatorias”, ha añadido.

El Gobierno, Seat e Iberdrola impulsarán la primera fábrica de baterías de España cerca de Martorell

“Tenemos diez comunidades autónomas en España que tienen fabricantes y por lo tanto podrían y podemos estar en condiciones de optar a un proyecto de estas características”, ha añadido el conselleiro, que ha abundado en el compromiso de la Xunta a colaborar y participar en cualquier tipo de consorcio publico privado que pueda impulsar al sector de la automoción en Galicia.  Conde ha recordado que en PSA, en Vigo, está desarrollando el coche autónomo y el coche eléctrico, por lo que “Galicia tienen una candidatura muy solvente para optar a un proyecto de estas características”.

Mientras tanto, desde Aragón,  trata de posicionarse en esta carrera con la fábrica de Stellantis (unión de los grupos PSA y FCA) de Figueruelas, que opta a los fondos europeos de reconstrucción con un proyecto tractor de 230 millones de euros con el que pretende abordar su transformación hacia la electromovilidad. Según explica 'El Periódico de Aragón', la a planta aragonesa fabrica ya desde hace un año un coche de batería, el Corsa-e, el primero enteramente eléctrico de todos los que se producen en España. Pero la apuesta de Stellantis por este segmento de vehículos verdes va mucho más allá con esta iniciativa, que fue anunciada el pasado mes de noviembre por el presidente Javier Lambán, con motivo de una visita de la ministra de Industria, Reyes Maroto, que vino a Zaragoza a presidir una reunión de la Mesa Nacional de la Movilidad, que tiene su sede en la capital aragonesa.

Siete vehículos puros

Esta gran inversión deberá concretarse, pero Aragón no se encuentra en una mala posición en el terreno del coche eléctrico. Hay que tener en cuenta que en Zaragoza se fabrica uno de los siete únicos vehículos puros de este tipo que se hacen en toda España en el 2021. Pese a que las baterías se ensamblan en algunas de las fábricas, su procedencia es exterior.

Los otros seis coches 100% eléctricos se ensamblan en tres plantas. En la de Stellantis en Vigo se producen el Peugeot 2008, el Peugeot Partner y el Citroën Berlingo; y en la factoría del mismo grupo en Madrid, el Citroën C4. Mercedes-Benz hace en Vitoria la furgoneta Clase V, mientras que en Nissan Barcelona dio hace poco sus últimos coletazos a la eNV200 por lo que se cae de la ecuación.

Se tara de un escaso bagaje para promover un mercado 100% eléctrico que a día de hoy solo representa el 1,5% del volumen de matriculaciones en España. En Europa es del 10,5%. Un abismo. Lo cierto es que en nuestro país se fabrican más híbridos y microhíbridos que eléctricos. Por ejemplo, Renault produce en Valladolid las versiones híbridas y enchufables del Captur y el Megane;_y Ford hace lo propio en Valencia con el Kuga y el Mondeo.