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LUCHA CONTRA LA CONTAMINACIÓN

Rebelión en el automóvil por las restricciones de tráfico en Barcelona

Los concesionarios promueven una plataforma del sector ante las medidas de Colau

Los fabricantes reclaman otro PIVE para ayudar a renovar los coches viejos

Antoni Fuentes

Vehículos en el puerto de Barcelona.

Vehículos en el puerto de Barcelona. / FERRAN NADEU

Las restricciones de tráfico en Barcelona no han sorprendido al sector del automóvil, que se está preparando para un cambio en las normas y las costumbres de la movilidad, pero sí están generando inquietud en empresas trabajadores. La aceleración de las medidas para estrechar el cerco en las grandes urbes a los vehículos con motor de combustión interna ha puesto en alerta a los concesionarios de automóviles, que ven con preocupación los planes del Ayuntamiento de Barcelona

La industria de automoción y los vendedores de vehículos reconocen que es necesario tomar medidas para paliar los altos niveles de polución en grandes ciudades como Barcelona con el objetivo de mejorar la calidad del aire pero discrepan de cómo lo está haciendo el equipo de gobierno de Ada Colau.

Las claves del mercado

PARQUE AUTOMOVILÍSTICO ENVEJECIDO.  El desplome de las ventas de coches nuevos desde el inicio de la crisis en el 2008 provocó un efecto a medio y largo plazo en forma de envejecimiento progresivo del parque automovilístico. La última cifra de la antigüedad de los vehículos es de casi 12 años. 

GRAN DEMANDA DE COCHES VIEJOS. Durante la crisis, el mercado de vehículos de segunda mano creció como alternativa más barata para tener un coche. Los turismos más demandados y los que han crecido más son los que tienen como mínimo 10 años de antigüedad y se venden entre particulares.

EL FINAL DEL PIVE DESACELERA LAS VENTAS. El agotamiento de los fondos del plan PIVE 8 el pasado julio está provocando desde entonces una desaceleración de las ventas de automóviles nuevos a clientes particulares. En octubre pasado, las matriculaciones de particulares cayeron un 2,3%. 

LOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS, MINORITARIOS. Aunque las ventas de coches no contaminantes (eléctricos) o con emisiones bajas (híbridos y de gas) se ha disparado, son minoritarios en el mercado al representar una cuota del 2,8% de todas las ventas en octubre. En nueve meses se han vendido 3.628 coches eléctricos.  

FALTA DE ALTERNATIVAS

Pocas horas después de que el ayuntamiento presentara el plan para reducir la contaminación, que incluye el veto a los coches más viejos a partir del 2020, algunas empresas y patronales del sector del automóvil empezaron a compartir sus dudas y críticas hasta que surgió la idea de promover una plataforma sectorial. "Estamos muy preocupados con los planes del Ayuntamiento de Barcelona y hemos empezado a crear una plataforma como contrapunto", ha explicado a este diario Miquel Donnay, presidente del Gremi del Motor, que agrupa los vendedores de coches de Barcelona. 

"Se está forzando mucho la realidad -ha afirmado Donnay- sin ofrecer alternativas claras de movilidad como mejoras en el transporte público o en Rodalies y se limita la libertad de las personas". El representante de los concesionarios subraya que los más afectados por el veto a los coches viejos "serán personas que no se pueden cambiar de vehículo y que en muchos casos se ven obligadas a desplazarse en coche por falta de alternativas".

RENOVACIÓN DEL PARQUE ENVEJECIDO

El dirigente empresarial se plantea qué pasará si el veto a ciertos coches repercute negativamente en las fábricas cercanas. Por ahora, los fabricantes de vehículos se muestran cautos con la medida, que consideran que puede ayudar a renovar un parque automovilístico con una media de 12 años de antigüedad. "Las medidas anunciadas por Barcelona y otras ciudades están en línea con las propuestas de de los fabricantes para retirar de circulación los coches más antiguos", indica un portavoz de la Asociación de Fabricantes de Automóviles (Anfac), que reitera la necesidad de que haya ayudas como el PIVE para el cambio de vehículo.  

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