La Generalitat encarga un estudio para determinar si los FGC pueden llegar con doble vía a Manresa e Igualada

El Govern de la Generalitat, a través de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), ha adjudicado este miércoles la redacción del análisis sobre la factibilidad del desdoblamiento de las líneas R5 (Manresa) y R6 (Igualada) con el objetivo mejorar la fiabilidad, la resiliencia y los tiempos de viaje. El documento incluirá diferentes propuestas de desdoblamiento, total o parcial, de los tramos Martorell-Igualada y Olesa de Montserrat-Manresa, actualmente de vía única.

El análisis identificará varios escenarios de explotación de cada corredor (Martorell-Igualada y Martorell-Manresa) y realizará una propuesta de servicios, con identificación de los puntos de cruce y de las necesidades de material móvil. A partir de los escenarios de explotación de cada corredor, se realizará una propuesta de desdoblamiento total y parcial para cada uno, que permita operar las líneas con las frecuencias que se establezcan. El documento planteará un mínimo de 6 propuestas para cada corredor.

El análisis, con un plazo de redacción de 13 meses, se ha adjudicado a Meta Engineering SA por un importe de 85.900 euros (antes de IVA) y debe incluir la caracterización de los datos de movilidad de los ámbitos Martorell-Igualada y Martorell-Manresa, un resumen de los distintos estudios realizados hasta ahora, el análisis de la rentabilidad socioeconómica y, para cada uno de los escenarios, el coste de inversión necesario y el cálculo de la demanda.

Una hora y media de BCN a Manresa

Actualmente, en el tramo del Bages, que consta de un total de siete estaciones (las tres de Manresa, la de Sant Vicenç de Castellet, la de Castellbell y las dos de Monistrol), hacen uso del servicio más de medio millón de personas. En 2021 fueron 547.000, después de recuperar a 218.000 usuarios perdidos durante los dos años de máximo impacto de la pandemia. Más del 50% de los usuarios corresponden a las tres estaciones de Manresa sumadas. En cuanto a la línea de Anoia, también registra una cifra de usuarios anual por encima del medio millón de viajeros.

La conexión entre Manresa y Barcelona (con parada final en plaza Espanya) de Ferrocarrils de la Generalitat tiene actualmente un tiempo de viaje cercano a la hora y media. En estos momentos los FGC ofrecen en días laborables un total de 34 expediciones entre Manresa y plaza Espanya de Barcelona, y 30 en sentido inverso. De estos 64 trayectos completos entre los dos extremos de la línea, seis son en versión rápida. Se trata de tres trenes a primera hora de la mañana que salen de Manresa Baixador, y otros tres a media tarde de regreso, que se saltan una decena de las 29 estaciones que separan la última estación de la capital del Bages de la más céntrica de las de Barcelona.

De hecho, estos cuatro servicios que podríamos calificar de semidirectos apenas aportan una reducción del tiempo en relación con el resto de la parrilla horaria: unos cinco minutos. En los más lentos estamos hablando de 1 hora y 26 minutos para ir de Manresa Baixador a Plaça Espanya.

Inquietud por un trasbordo obligatorio

Por otra parte, cabe recordar que el año pasado se puso sobre la mesa (a través de una denuncia pública hecha por el PSC de Manresa) que el Bages podría quedarse sin trenes directos de Ferrocarrils hacia Barcelona porque la compañía planteaba que en un futuro hubiera que hacer transbordo en Martorell, tanto de ida como de vuelta. Lo advertía porque así aparecía en el Plan de Actuación de los FGC 2022-2026. En este mismo plan también está el proyecto de soterrar la línea del tren en Manresa, desde Manresa Alta, y una nueva estación bajo plaza Espanya. El transbordo también deberían hacerlo los pasajeros de Igualada.

Sin embargo, la compañía nunca ha confirmado que este cambio se acabe implantando, sino que siempre ha hablado de escenarios diversos que deben estudiarse, asegurando (así lo hizo el año pasado quien entonces presidía la compañía, Ricard Font), que cualquier medida que se emprendiera nunca podría ir en contra de una mejora del tiempo de trayecto entre la capital del Bages y el área metropolitana.