El nuevo plan para la ronda de Sant Antoni gana zona pacificada y calza un tramo con bus

Tras años de debate y desencuentro tanto vecinal como político sobre el futuro de la ronda de Sant Antoni una vez que finalice la retirada (en curso) de la losa que durante años soportó al mercado provisional, el Ayuntamiento de Barcelona ha anunciado este lunes la "propuesta definitiva" de reurbanización que marque una tregua entre todas las partes. Cabe recordar que la negociación partía de dos bandos que integraban tanto a residentes del entorno como a comerciantes con posiciones casi antagónicas. El plan anunciado por los Comuns implica incrementar hasta los 16.300 metros cuadrados el espacio público para peatones y zonas verdes integrados entre la ronda y la calle de Tamarit (mil más que los actuales), la creación de una gran ámbito pacificado entre Floridablanca y Villarroel junto con la plaza del pes de la Palla, la de dos placitas en los cruces con Casanovas y con Tamarit, y la pacificación de esta última para conectar la futura ronda con la 'superilla' de Sant Antoni. También incorpora el carril bus de bajada entre Villarroel y Comte de Urgell para evitar el rodeo que ahora da en contra dirección desde Tamarit por Urgell al dirigirse a Manso.

La entrada del bus por la ronda ha sido reivindicada largamente por motivos de seguridad vial por la Plataforma d'Afectats per la Llosa de Sant Antoni. Estos en su día iniciaron las movilizaciones para reclamar la recuperación de todo el tráfico previo a las obras del mercado ante los problemas de convivencia que denunciaron desde que la losa se convirtió en punto de encuentro. Esta ha sido finalmente la única gran demanda atendida para este colectivo. Y el ayuntamiento la compensará con una acera de 17 metros de ancho en el lado Raval del mismo tramo. El plan anunciado este lunes da más peso a las reivindicaciones de la otra parte, la Plataforma pro pacificicación de la ronda de Sant Antoni, incorporando condiciones finales que hicieron públicas hace unos días en un comunicado.

La Plataforma pro pacificación critica el "uso electoralista" del conflicto de la ronda Sant Antoni

Posibles ajustes futuros

De hecho, la teniente de alcalde de Urbanismo, Janet Sanz, incluso ha asegurado que el autobús podría desterrarse más adelante cuando se replanifique el conjunto de la red de transporte en el barrio. Para la edil, el nuevo proyecto supondrá "el mejor espacio que se merecen los dos barrios", Sant Antoni (Eixample) y El Raval (Ciutat Vella), tras introducir cambios sobre el fallido anteproyecto de noviembre. Considera un éxito el proceso de dinamización y actividad comunitaria implantada en los últimos meses en la ronda para acercar los vecindarios, asumiendo que "los niños, sobre todo del Raval, ganaron espacio" para su disfrute que ahora se va a consolidar.

Pero la propuesta que los Comuns elevarán a la comisión de gobierno con aparente confianza se dará de bruces con la postura de sus socios socialistas, que no le darán su voto en los actuales términos, avanzan. La concejala Laia Bonet (PSC), que dirige el área de Economía, Trabajo, Competitividad y Hacienda, replica a este diario que su grupo sigue defendiendo el planteamiento inicial de 2018, con buses en ambos sentidos para recuperar su fluidez en la zona, dicen. Y más plazas de carga y descarga, también en el lado de Ciutat Vella, cuyo acceso en este lado ven muy complicado, agrega. Una fórmula que Sanz ve caduca.

into) transformará el paisaje de la ronda entre Urgell y Floridablanca. El primer boceto presentado en noviembre pasado no cuajó y abrió la caja de los truenos. El "definitivo", que por la tarde se presentará públicamente a los afectados, "permite lograr la máxima pacificación posible" y seguir el modelo 'superilla Barcelona'.

Sanz asegura que del proceso "participativo" ha salido una ronda más verde donde destacará la macroplaza de Floridablanca a Villarroel. En sintonía con la plataforma pro pacificación, tanto Sanz como los concejales de ambos distritos, Pau González y Jordi Rabassa, han insistido en la conquista del espacio público para el viandante, sin tráfico y sin asfalto. En su lugar, habrá piedra natural y más árboles (150), arbustos y flores, en alcorques y parterres. Tamarit, pacificada, se integra en esa trama verde.

Diez meses de obras

En el actual diseño, las plazas de carga y descarga (en conjunto habrá una quincena que funcionarán en determinados horarios) pasan a situarse a los extremos de la nueva plaza, que también integrará zonas de juego y pavimento de sauló. Las bicicletas podrán seguir circulando como ahora manteniendo la prioridad de del peatón.

Los planes municipales son iniciar ahora la redacción del proyecto ejecutivo. La idea es tenerlo terminado en marzo para adjudicar las obras en julio y comenzarlas a finales de verano, con una duración prevista de 10 meses y una comisión de seguimiento.

Cuando en marzo se haya retirado del todo la losa, se adecuará temporalmente el pavimento hasta el inicio de las obras definitivas, de nuevo con actividades para los usuarios. El coste de toda esta intervención inicial será de un millón de euros.