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La decisión del Gobierno de no prorrogar el límite de velocidad de 110 kilómetros por hora en autovías y autopistas y de restablecer, a partir del 1 de julio, el límite de 120 km/h ha sido acogida con disparidad de opiniones por conductores, ecologistas y asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico. Así, mientras los primeros han celebrado la decisión y han cuestionado que el límite de 110 km/ haya supuesto un ahorro real, ecologistas y víctimas consideran que esta velocidad ha permido reducir la siniestralidad y las emisiones contaminantes.

Un camión circula junto a una señal que fija en 120 km/h el límite de velocidad, el pasado febrero, en Sevilla. MARCELO DEL POZO | REUTERS

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Los principales clubes y asociaciones automovilísticas han alabado la decisión del Ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero y han asegurado que el ahorro que se ha producido --y que el Gobierno estima en 450 millones de euros-- se ha debido más a la reducción de la circulación en las carreteras a causa de la crisis económica que en la propia limitación de velocidad.

Al mismo tiempo este colectivo opina que el ahorro que se ha producido en el consumo de carburantes se ha debido más a la venta de coches nuevos, cuyo niveles contaminantes llegan a ser un 40% inferiores a los de coches de diez años de antigüedad. De esta opinión son tanto la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles (ANFAC) como el Real Automóvil Club de España (RACE).

"Rectificación" bienvenida

El director del RACE, Tomás Santa Cecilia, ha aplaudido la "rectificación" y ha pedido al Gobierno "que en lo sucesivo elabore medidas teniendo en cuenta a conductores, fabricantes y agentes de infraestructuras". Santa Cecilia ha reclamado un debate real sobre límites de velocidad de forma que se reduzcan en los llamados puntos negros o zonas urbanas de alto riesgo como las próximas a centros escolares, mientras que hay márgenes técnicos y de seguridad para subir por encima de esos 120 km/h en vías de alta capacidad, como las autopistas y autovías.

También el Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) ha manifestado su satisfacción por la vuelta del límite de 120 km/h y ha considerado que incluso un máximo de 130 km/h sería compatible con objetivos de ahorro energético, medioambientales y de seguridad vial. Por su parte, Automovilistas Europeos Asociados ha valorado que la decisión del Gobierno va a eliminar el estrés de muchos conductores más pendientes del cuentakilómetros que de la carretera, al tiempo que recortará el tiempo empleado en los trayectos a recorrer, lo que también tiene impacto en el ahorro de carburante. Esta asociación ha subrayado que en los meses de vigencia del límite de 110 km/h ningún país de la UE siguió el ejemplo del Gobierno español.

Decisión "precipitada"

Por el contrario, asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico y Ecologistas en Acción han censurado la decisión del Ejecutivo. Stop Accidentes ha calificado de "muy acertada" la limitación de 110 km/h, que entró en vigor el 7 de marzo, porque supone "un ahorro energético" y es "una medida de reducción de la contaminación absolutamente necesaria". Además, ha considerado que supone un "ahorro para los bolsillos de los conductores" y, sobre todo, "un ahorro de vidas humanas" porque, ha subrayado, lleva aparejada "menos siniestralidad, menos accidentados graves, una importante disminución de los gastos asociados a los sistemas públicos de seguridad y seguridad social que pagamos todos los españoles".

En la misma línea, la Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes DIA ha lamentado la vuelta a los 120 kilómetros por hora porque "menor velocidad es siempre sinónimo de menos accidentes" y ha abogado por "encontrar un equilibrio entre velocidad, fluidez del tráfico y mejora de la seguridad vial". DIA ha considerado que la decisión del Ejecutivo es "precipitada".

Ecologistas en Acción también se ha sumado a la postura de las víctimas de accidentes al afirmar que "no hay el más mínimo motivo" para aparcar la limitación a 110 km/h. "Ha reducido la siniestralidad y ha disminuido el consumo de combustible, y con él la emisión de gases de efecto invernadero, de contaminantes atmosféricos y de ruido, al tiempo que reduce el déficit de nuestra factura exterior", ha subrayado.

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