«No subiremos a 130, los vehículos están muy mal»

Acaba de aterrizar en la Conselleria d'Interior pero es un buen conocedor de la casa, nunca mejor dicho. Arquitecto de formación, durante 14 años se encargó de la planificación de infraestructuras del departamento, es decir, de los edificios. Bombero por oposición, Joan Josep Isern (Barcelona, 1957) es atento porque es consciente de que al frente de Trànsit la petición de explicaciones será muy superior a la que tenía como presidente del Club Esportiu Europa, de Tercera División.

-¿Qué reto se marca?

-La reducción de la siniestralidad, principalmente de los muertos.

-¿De muertos y heridos graves?

-Principalmente de los muertos, porque no entiendo que se considere herido a alguien por el simple hecho de que esté 48 horas en el hospital, aunque solo sea en observación.

-La directora de la Dirección General de Tráfico, María Seguí, dijo exactamente eso al acceder al cargo.

-Quiero pactar con ella, ver cuándo se considera herido grave; que lo aclare un dictamen médico.

-Este 2013 las cifras son mejores.

-Los datos invitan a ser optimistas, pero es mérito de mis antecesores. La sensibilización da resultados.

-¿El descenso de la movilidad por la crisis ha ayudado?

-Ha bajado la movilidad pero no la peligrosidad, porque los conductores han dejado las autopistas, más seguras, y se han desplazado a las carreteras para ahorrarse el peaje.

-¿Le preocupa la Semana Santa?

-Tomaremos medidas especiales y este año habrá novedades, por ejemplo en la N-2.

-¿Cuáles?

-Normalmente desviábamos los camiones de la AP-7 a la N-2 pero este año no puede ser. Restringir su paso por la autopista es imprescindible en el área metropolitana de Barcelona pero entre Maçanet de la Selva [Selva] y La Jonquera [Alt Empordà] es diferente. Vetaremos el paso de transportistas en la AP-7 hasta Maçanet y hasta la frontera los transportistas sí podrán ir por la autopista.

-Aún no estará vigente la prohibición de paso por la N-2 para los transportistas acordada entre la Generalitat, Fomento y Abertis.-No, todavía no. Primero se tendrán que firmar los acuerdos, que están en un momento muy caliente.

-¿Y qué opina? ¿Es la solución?

-No lo es. Hay que luchar para que esta carretera esté desdoblada. Esto es para frenar la siniestralidad. No podremos evitar el paso de camiones que suministran a la zona: gasolineras, restaurantes... La resolución será solo para los camiones de más de 12 toneladas que se desviarán. Los demás tendrán autorización.

-Los 130 kilómetros por hora están de nuevo sobre la mesa. ¿El conseller de Interior, Ramon Espadaler, mantiene su oposición?

-No es una prioridad para nosotros ni para la DGT porque ellos mismos lo plantean cara al 2014. El problema es el parque móvil anticuado. Hay que ser muy prudentes.

-Pero el anterior Govern y el conseller Felip Puig lo tenían muy claro.

-Lo que dice el conseller Espadaler es que no es prioritario porque preocupa la reducción de la siniestralidad y sabemos que la relación con la velocidad es directa. Son antagonistas.

-En Catalunya ya están habituados a la velocidad variable.

-Hasta que no mejoremos la seguridad de los vehículos no estudiaremos el incremento de la velocidad, que siempre genera inseguridad. Hay a quien le gustaría mucho correr más, pero a nosotros, que cada día vemos muertos y accidentes, no.

-¿Les presionarán las concesionarias de autopistas?

-Pagarán justos por pecadores pero no lo haremos tal como está el parque móvil. Es por sentido común.

-Hemos hablado de conductor y vehículo. ¿Falla la infraestructura?

-Sí y seremos proactivos. Hemos detectado algunos puntos, como la C-58 en Vacarisses [Vallès Occidental], donde hay más accidentes de lo normal. Hasta que no se pueda cerrar una solución definitiva, de acuerdo con Territori i Sostenibilitat, no podemos esperar.

-¿Qué harán?

-En este caso hemos establecido un protocolo con los Mossos d'Esquadra según el cual, desde ya, se incrementa el control policial, habrá tres radares fijos más y, en el caso de que haya llovido y la carretera esté húmeda, los agentes colocarán conos para evitar que haya adelantamientos. Esto lo repetiremos en otros lugares donde no podamos esperar a que se realicen obras.

-¿Más ideas para reducir muertes?

-Poner separaciones físicas, barreras. Esta medida se ha demostrado en Suecia que es buena, aunque el hierro que ponen allí no serviría porque tenemos muchos motoristas. Tanto Espadaler como Santi Vila han dicho que están de acuerdo en utilizar estos separadores.