La F-1 pide perdón por la pifia en la crono

“Pedimos perdón a los aficionados”. Es la frase de Christian Horner, el director de Red Bull, uno de los firmantes que aprobaron por unanimidad el cambio en el formato de clasificación de la F-1. “Es una basura”, confirmó Toto Wolff, otro de los firmantes, como el resto de los jefes de equipo que dieron el OK al nuevo formato por eliminación cada minuto y medio. “Es una completa basura”, apostilló Helmut Markko. “Debemos tomar medidas ya y volver al anterior formato para la próxima carrera en Baréin”.

    La preocupación por la perdida de la espectacularidad en la F-1 llevó a la asociación de pilotos de F-1, la GPDA a realizar una macroencuesta entre 300.000 seguidores de todo el mundo para pedirle su opinión sobre cómo mejorar el espectáculo de un GP. Mayoritariamente afirmaron que la clasificación era lo que más le gustaba, y que en carrera tendría que fomentarse más adelantamientos y más igualdad entre los coches. Pues bien, los equipos tocaron para 2016 lo único que no debían, el formato de clasificación, un caos que “favorece a los equipos más fuertes”, dice Alonso y que dejó una imagen pésima, con los coches regresando a boxes muchos minutos abres de que se parara el reloj de la clasificación. El desbarajuste fue tal, que ni siquiera hubo foto de los tres primeros, iban cada uno por su lado, sin pelea en pista, sin emoción. "Nadie debería estar sorprendido. Se lo dijimos a la FIA”, dijo Sebastian Vettel recordando la reunión de los pilotos con Charlie Whiting, durante los test de Barcelona.

REGRESO AL PASADO

    "Soy el primero en decir que no deberíamos estar hablando mal de estas cosas en televisión, pero creo que la nueva clasificación es una basura. Necesitamos volver a lo de antes," afirmó tajante Toto Wolff. Es curioso comprobar cómo se expresaron los mismos que perpetraron el cambio: los jefes de equipo:  "Debemos disculparnos con los aficionados. Tenemos que admitir que nos hemos equivocado completamente. Estoy seguro de que a Bernie no le ha gustado tampoco. Estaría sorprendido si no estamos todos de acuerdo. Vamos a cambiarlo para Bahrain”.

    Nadie se explica cómo se llegó a este esperpento, aunque el excampeón del mundo y ahora uno de los jefes de Ferrari tiene su propio relato: "Empezamos la reunión y Bernie (Ecclestone) levantó y dijo: 'Tenemos que hacer la clasificación más emocionante, así que el primero en clasificación empezará en la décima posición y el décimo empezará desde la primera posición’. Así empezó todo. Todos nos reímos, pero era serio. Y, a continuación, Charlie (Whiting) vino con este nuevo sistema, por lo que para salir de la primera propuesta llegamos a este gran error. Fue así como sucedió”.

    Pero el del nuevo formato de clasificación es solo una decisión más de una cadena que no hace si no menoscabar el interés por este deporte. Y Ecclestone, culpa a los equipos: "Todo el sistema está bloqueado ahora mismo, todo el mundo defiende su propia posición. Nadie está pensando qué es lo mejor para el deporte, y por lo tanto hemos de tomar estas decisiones. Lo he visto, pero tengo que decir que yo no estaba muy entusiasmado desde el primer día. Ha sido bastante estúpida. Pero esto es lo que tenemos hasta que podamos cambiarlo. Lo único bueno de este formato es que los rápidos pueden irse rápido de la pista, o hacer alguna tontería, y después tienes una clasificación bastante confusa, que es lo que queríamos. Lo que pasa es que Mercedes sigue muy, muy bien”.

HAMILTON TAMBIÉN CRITICA

    “Míster E” desveló cuál era su verdadera propuesta:  Lo que yo quería era tomar en cuenta los resultados de la última carrera. Los mejores de la última carrera  sufrirían segundos o décimas de segundo añadidas a su tiempo de clasificación. Eso podría poner al piloto de la pole en sexto o séptimo o en la posición que sea y entonces tendremos una parrilla mezclada y una buena carrera al menos la primera mitad. Obviamente el hombre de la pole aún tendría una buena oportunidad de ganar", ha matizado el británico.

    ¿Y qué piensa el poleman? "Dijimos desde el principio que no era el sistema correcto”, afirmó Lewis Hamilton tras su pole número 50, la que define al campeón del mundo, porque en los últimos 10 años, el poleman de la primera carrera en Australia fue el vencedor del mundial nueves meses después. Tres décimas de ventaja sobre su compañero Nico Rosberg —nervioso durante todo el fin de semana— y ocho, casi un segundo, sobre el Ferrari de Sebastian Vettel. Si alguien esperaba algún milagro de la Scuderia tendrá que esperar otro año más. La ventaja sigue siendo abismal.

SAINZ, VICTIMA DEL NUEVO FORMATO

    Uno de las víctimas del nuevo formato fue Carlos Sainz, bueno, del formato, y de una error de su equipo, que le hizo salir para nada en la Q-1 por segunda vez para gastar un juego de neumáticos extra, que enterraron sus posibilidades en la Q-3. Sin poder pelear en la Q-3, se consoló con lo que hubiera podido ser: “Con el tiempo que hice en la Q-2, hubiera sido al final de la clasificación”. Finalmente arrancará séptimo, cinco puestos por delante de Fernando Alonso. El asturiano también se quedó sin juegos de neumáticos para ser duodécimo: “Cada vez que salíamos con los mismos neumáticos que todos los demás, íbamos décimos, novenos,… a 1.2 de los Mercedes así que ha sido realmente una grandísima sorpresa. Creo que favorece un poco a los equipos grandes y tendría que ser al revés, poder tener ahora la opción de entrar a la Q3, algún juego extra para los equipos pequeños o privados, creo que sería más interesante”.