La aviación sostenible, un sueño lejos de alcanzar

¿Cuáles son los candidatos a combustibles limpios?

La aviación genera alrededor del 2.5% de las emisiones de CO2. Pero está en crecimiento y podría superar el 20% en 2050. En esa fecha, al contrario, las emisiones deberían ser nulas, según los Acuerdos de París. La gran esperanza es un combustible que no genere emisiones. El 28 de Febrero, la británica Royal Society publicó el estudio más reciente sobre las perspectivas reales de los carburantes verdes. Los principales candidatos son:

• Biofuels

• E-fuels

• Hidrógeno

¿Cuándo podrían estar listos los combustibles limpios?

“La respuesta corta es que no van a estar listos para 2050”, sentencia Stefan Gossling, profesor de turismo de la Universidad Linnaeus. Incluso la IATA admite en sus proyecciones que las emisiones seguirán subiendo hasta entrada la década de 2030, cuando deberían haberse cortado por la mitad según los Acuerdos de París. La organización aeronáutica apuesta que en 2050 la mitad de los combustibles sean limpios. “¿Quién pagará para ello? Los combustibles limpios son caros y las aerolíneas están crónicamente en deuda”, constata Gossling. Según una estimación independiente, “la aviación no se descarbonizará antes de 2100”, afirma van Dijk.

¿Qué alternativa hay?

“No se prevén grandes mejoras en la eficiencia energética de la aviación que mantengan el paso con su expansión prevista”, afirma el sexto informe del Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático (IPCC), que apunta a “cambios en el comportamiento o en la demanda”. Traducción: de momento, crecimiento de la aviación quiere decir más emisiones, y para reducirlas la aviación tiene que decrecer. “Si nos tomamos en serio la reducción de emisiones, no es sabio invertir en crecimiento de la aviación en Europa. Si no, lo que tendrás es una crisis climática”, sentencia Peters. “Si quieres descarbonizar, tienes que reducir el número de vuelos”, concuerda van Dijk. “Como más aumente el crecimiento, más difícil será descarbonizar”, añade Gossling. “Expandir una aeropuerto y cumplir con los Acuerdos de París: lo veo como una contradicción”, concluye Lyle.