AVE y Rodalies pasarán por dentro de la Sagrera en 2025 con la estación sin terminar

En un mismo día, en Barcelona se han abordado dos temas vinculados con la movilidad que arrastran un inquietante historial de promesas incumplidas. Por un lado, la T-Mobilitat, la integración tarifaria definitiva en Catalunya que, si todo va según dice ahora el Govern, debería estar lista a finales de 2024. Por el otro, las obras de la Sagrera, que han recibido visita ministerial y el proyecto, al parecer, ya está ejecutado en un 60% y la alta velocidad podría pasar ya por dentro de la estación en 2025. Sin detenerse, claro. Antes, la idea es que suceda este mismo 2022, se colarán en la terminal los trenes de la línea de Granollers (R2 y R11), después de que en diciembre de 2020, cuando los trabajos estaban al 40%, hicieran lo propio las de la R1, el trazado del Maresme. Todos los convois pasan y pasarán de largo hasta un fecha sin determinar, puesto que el Gobierno no se aventura a concretar más el calendario, por ahora.

La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, ha dado una vuelta por la Sagrera, del mismo modo que hicieron sus predecesores a partir de 2009, cuando empezaron las obras previas en esta enorme cicatriz ferroviaria que separa barrios y distritos al norte de Barcelona. Ha explicado que ya se han ejecutado 540 de los 920 millones que se prevé que cueste el proyecto, y ha recordado que cuando la estación esté a pleno rendimiento, por aquí pasarán cerca de 50 millones de pasajeros al año. Será, así las cosas, la terminal ferroviaia central de Barcelona, crisol de la intermodalidad por su conexión (además del AVE, Rodalies y Regionales) con el metro, los autobuses o el Bicing.

Los pisos

La Sagrera constará de tres niveles. Por el inferior circularán trenes de Rodalies y Regionales, con ocho vías y cuatro andenes por sentido, de 240 metros de longitud y 11,8 metros de ancho. Por ahí ya circulan los trenes de la R1 y a finales de año se espera que hagan lo propio los de la R2. Para poder ejecutar esta conexión, esta línea quedará cortada durante tres meses a partir de finales de agosto Entre Sant Andreu Comtal y El Clot-Aragó.

En el nivel intermedio habrá dos aparcamientos para hasta 1.500 vehículos, una zona para taxis y el acceso a una nueva estación de autobuses interurbanos. Mientras que en el nivel superior se situarán las líneas de alta velocidad: ocho vías con cuatro andenes de 400 metros de longitud y 12 metros de ancho. A esta estructura base hay que sumar una área para operaciones y logísticas de trenes de alta velocidad, la conexión con las líneas L4 y L9/L10 de Metro y la construcción de un parque en la superficie de 38 hectáreas y 3,7 kilómetros de longitud. Una vez terminado, será el parque urbano más grande de Barcelona, puesto que la Ciutadella, con el zoo incluido, tiene una superficie de 31 hectáreas.