¿Es prioritario el corredor?

Es una buena noticia que el corredor mediterráneo haya sido incluido como prioritario en la Red Transeuropea de Transportes de la Unión Europea. No aparecer en el mapa hubiera sido terrible, pero también incomprensible. Tres de las autonomías del corredor mediterráneo (Catalu-

nya, Comunidad Valenciana y Murcia) concentran el 39% de las exportaciones y el 37% del valor añadido industrial de toda España. Ahora bien, aún es pronto para saber la trascendencia práctica de la decisión de la Comisión Europea. Al fin y al cabo, solo cofinanciará una parte pequeña de la inversión y el impulso definitivo deberá venir del Gobierno central, que tiene que asignar recursos entre los tres corredores «prioritarios» (además del mediterráneo, el central y el del Atlántico).

Los partidos libran una guerra de codazos para capitalizar el éxito

En un contexto de fuertes restricciones presupuestarias y de intensas reivindicaciones políticas de todos los territorios, es probable que el Gobierno central no pueda aportar todo el dinero que precisa el desarrollo completo de los tres corredores «prioritarios», incluso contando con la cofinanciación de la Comisión Europea. Por tanto, va a ser necesario recurrir a la inversión privada (esto es, recurrir a tasas a los usuarios) si se quiere que todos los proyectos sean efectivamente ejecutados. Y la aplicación de tasas a los usuarios será más factible allí donde precisamente más necesaria sea la inversión, es decir, donde mayor sea el uso de las nuevas infraestructuras. Dado que la mayor concentración de población y actividad económica está en el corredor mediterráneo, es el que tiene más números de tener que acudir a la financiación privada.

Otra cuestión es si realmente hace falta ejecutar todos los proyectos previstos en los corredores ferroviarios. No tiene mucho sentido ampliar todavía más una red de alta velocidad de pasajeros que ya es claramente desmesurada, que consume demasiados recursos públicos y que poco aporta al crecimiento económico. Por ejemplo, ¿qué ganamos con tener un AVE que conecte Almería con la frontera francesa por la costa?

En cambio, sí parece imprescindible que los principales puertos del país dispongan de una conexión ferroviaria de mercancías en ancho internacional. La cuota del ferrocarril en el movimiento de mercancías está en España en torno al 4%, mientras que se acerca al 20% de media en la UE. Este déficit en el transporte ferroviario de mercancías lastra la competitividad de nuestras empresas manufactureras y la solución a este cuello de botella es imprescindible para fomentar un crecimiento basado, al menos en parte, en las exportaciones.

Queda por concretar

En definitiva, es positivo que el corredor haya sido incluido en el mapa europeo de redes de transporte prioritarias porque demuestra una mayor preocupación por invertir en los territorios con más demanda de movilidad de mercancías. Sin embargo, queda mucho para que esto se concrete en la asignación efectiva de recursos allí donde nos jugamos mucho: la conexión ferroviaria de nuestros puertos en ancho de vía internacional.