El BMW Serie 3 cambia de era sin renunciar a sus raíces

Pocas novedades tienen tanto peso dentro de BMW como una nueva generación del Serie 3. La berlina alemana afronta una de las transformaciones más profundas de su historia, con un cambio que va mucho más allá del diseño, y que la introduce de lleno en la Neue Klasse. La nueva gama combina por primera vez versiones de gasolina y un BMW i3 totalmente eléctrico, pero mantiene al mismo tiempo una alternativa de seis cilindros con el M350 xDrive de 443 CV.

BMW ha optado además por acercar visualmente todas las versiones del nuevo Serie 3, al adoptar el lenguaje estrenado por la Neue Klasse y mantiene prácticamente el mismo diseño en las variantes con motor eléctrico y de combustión. Cambian determinados detalles, pero la base es común, con una silueta estilziada, mayor distancia entre ejes, voladizos cortos y unos tiradores enrasados.

También cambia por completo la parte delantera, donde BMW vuelve a reinterpretar dos de sus elementos tradicionales. La parrilla doble y los faros pasan a formar una misma unidad visual, mientras que los modelos M Performance pueden incorporar las nuevas luces amarillas inspiradas en los coches de competición. En la parte trasera predominan las líneas horizontales y unos pasos de rueda muy marcados. El i3, por su parte, podrá montar llantas de entre 19 y 21 pulgadas, mientras que las versiones de combustión dispone de llantas de entre 18 y 20 pulgadas.

Un Serie 3 mucho más digital

El interior también sigue el planteamiento de la Neue Klasse. Desaparece buena parte de la instrumentación tradicional para dar protagonismo al nuevo BMW Panoramic iDrive, compuesto por el Panoramic Vision, la pantalla central, el volante multifunción y, opcionalmente, un Head-Up Display 3D. La pantalla central crece hasta las 17,9 pulgadas y está claramente orientada hacia el conductor.

El sistema funciona con BMW Operating System X, basado en Android Open Source Project, y admite actualizaciones remotas y nuevas funciones durante la vida del coche. El asistente por voz incorpora además tecnología Alexa+ de Amazon. El salto tecnológico también alcanza a las ayudas a la conducción, con el sistemas de nivel 2 BMW Symbiotic Drive, que permite combinar las acciones del conductor con las asistencias electrónicas. Entre las funciones previstas está el Asistente de Autopista, capaz de permitir conducción sin manos hasta 130 km/h. BMW incluye a España entre los 21 países donde esta función estará disponible para finales de 2026.

Del 318 al primer Serie 3 eléctrico

El nuevo Serie 3 contará con un amplio catálogo de tipos de propulsión para adaptarse a las demandas de casi cualquier usuario. En gasolina aparecen inicialmente los BMW 318 y 320, ambos con motores de cuatro cilindros, cambio automático Steptronic de ocho velocidades y tecnología híbrida ligera de 48 voltios. El 318 desarrolla 156 CV, mientras que el 320 alcanza 211 CV.

Por encima queda el BMW M350 xDrive, con el motor de gasolina de seis cilindros en línea. Sus 3.0 litros, acompañados por un sistema de 48 voltios, entregan una potencia conjunta de 443 CV y 580 Nm, suficientes para pasar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos. Además, estrena una función denominada Drift Moment que permite enviar la potencia únicamente a las ruedas traseras.

Pero la gran novedad es el BMW i3, el primer Serie 3 totalmente eléctrico basado en la Neue Klasse. Llegará inicialmente con dos versiones de tracción total: el i3 40 xDrive entrega 374 CV y anuncia hasta 710 kilómetros de autonomía, mientras que el i3 50 xDrive alcanza 469 CV y puede recorrer hasta 912 kilómetros WLTP gracias a una batería de 108,7 kWh. Este último admite además cargas en corriente continua de hasta 400 kW, con las que BMW calcula que puede recuperar hasta 423 kilómetros de autonomía en diez minutos.

La electrificación de la gama no terminará ahí. BMW añadirá durante el próximo año una versión híbrida enchufable, mientras que en 2027 está previsto el lanzamiento del BMW i3 M60 xDrive M Performance. El i3 se fabricará en Múnich, precisamente en la planta de la que salió el primer Serie 3 en 1975, mientras que las versiones de combustión pasarán a producirse en Dingolfing.