Gavà se opone a la construcción de la cuarta pista del aeropuerto

El Ayuntamiento de Gavà ha mostrado este martes su rechazo a la construcción de una cuarta pista sobre el mar en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat defendida por el presidente de la Fira de Barcelona, Pau Relat, y al cambio de operativa con pistas independientes propuesto por el presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Javier Gándara, que implicaría el sobrevuelo de aviones en municipios cercanos al aeropuerto. 

A través de un comunicado, el consistorio ha tildado ambas ideas de “propuestas sin fundamentos" y ha mostrado su firme rechazo a "cualquier propuesta que pretenda maximizar la capacidad del aeropuerto a costa de dejar indefensos a los municipios del entorno", en aras de “mantener la compatibilidad de la infraestructura con la calidad de vida de los vecinos”.

El ayuntamiento gavanense ha precisado además que “no se necesitan lobbies que presionen con una propuesta u otra”, sino “estudios que permitan avanzarnos a la saturación del aeropuerto y evaluar las alternativas existentes”.

En esta línea, el Ayuntamiento pide “sentido común” tanto a los responsables de la Fira como de ALA e insta a ambos a que, antes de lanzar “propuestas frívolas y abrir debates innecesarios”, reclamen estudios predictivos de crecimiento de la infraestructura, para analizar las horas de saturación de la infraestructura y encontrar otras soluciones.

Propuestas alternativas

Una de estas vías alternativas, dicen desde el consistorio, pasa por una “gestión coordinada con otros aeropuertos catalanes”, con el objetivo de rentabilizar las infraestructuras aeroportuarias ya construidas. Una propuesta que, recuerdan, ya trasladó hace dos años el entonces conseller de Territori i Sostenibilidad, Josep Rull, a los municipios del entorno.

El exconseller ya anunció a los alcaldes de la zona que la voluntad del Ejecutivo catalán era aumentar la capacidad del aeropuerto sin cambiar su configuración, pues consideraban que el funcionamiento en pistas segregadas (que desvía las maniobras de salida hacia el mar) es la mejor opción para minimizar el impacto acústico en el territorio.

Para el Gobierno central la solución pasa por convertir el aeropuerto de Girona en la 'cuarta pista' del Prat, un remedio por la que se ha apostado en el plan director del aeropuerto presentado en febrero, y que se antoja más factible tras el protocolo firmado por AENA y Adif para construir una nueva estación de alta velocidad que permitirá conectar los aeropuertos de Girona y Barcelona.

Esta intervención, que se acompañará de la ampliación de la terminal de pasajeros del aeropuerto de Girona en 70.000 metros cuadrados, garantizaría la capacidad del aeródromo del Prat a largo plazo, infraestructura que espera pasar de los 55 millones de usuarios que atiende ahora a absorber 70 millones de pasajeros en 2026. 

Consenso con el mundo local

Por todo ello, el Ayuntamiento de Gavà insiste en que, si se decidieran estudiar otras alternativas para hacer frente a esta expansión, se deberá hacer bajo el paraguas de este nuevo plan director y, sobre todo, en consenso con las administraciones locales afectadas, que siguen exigiendo "todavía más responsabilidad" al aeropuerto sobre su afectación a los municipios del entorno.

Para garantizar que no se plantearán escenarios alternativos a la propuesta planteada por el Gobierno, el consistorio quiere que se pongan sobre la mesa los estudios de los posibles escenarios futuros y que se blinden las configuraciones menos dañinas para el territorio, y ha invitado además a los presidentes de la Fira y de ALA a reunirse con los alcaldes de las localidades afectadas para conocer de primera mano el trabajo realizado. 

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