Pimec apoya la propuesta de llevar las mercancías del corredor mediterráneo por el interior de Tarragona

La patronal de la pequeña y mediana empresa, Pimec, se ha sumado este miércoles a la reclamación de la Plataforma de Mercaderies per l'Interior de Tarragona, que pide que las mercancías se saquen de los núcleos poblados para evitar las molestias a los vecinos y les condicionen urbanísticamente. Para que el corredor mediterráneo sea competitivo, han coincidido los diferentes representantes de la sociedad civil y política, es necesario evitar el más que probable colapso del actual trazado.

La propuesta de la plataforma, a la que se han sumado una decena de ayuntamientos de la zona, los dos puertos de Tarragona y Barcelona, además de numerosas iniciativas en el Parlament o la Diputación, considera que se perderá competitividad si no se segrega este tipo de mercancías por otro trazado.

Aumentar hasta el 30%

El representante de Ferrmed, Eduard Gracia, ha resumido el informe que presentó el lobi ferroviario en Bruselas en noviembre del año pasado en el que analiza la situación actual y hace propuestas para aumentar la cuota ferroviaria. Ha subrayado que hace una década se estableció como prioridad de la UE pasar del 17% de transporte combinado (que incluye el ferroviario) al 30% en 2030, “cosa complicada porque de momento no se ha movido, queda mucho por hacer”, ha lamentado.

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“Ahora mismo tenemos ocho de los 16 cuellos de botella del trazado de mercancías europeo más importante”, ha relatado Gracia. Ferrmed ha hecho una serie de recomendaciones y, en lo que tiene que ver con Tarragona, es imprescindible que se añada otro trazado, además de terminales para mercancías. Uno de los representantes de la Plataforma de Mercaderies per l’interior, Ramon Juanola, ha descrito los distintos trazados posibles, los costes y los pros y contras de cada uno.

Apuesta por la competitividad

El presidente del Port de Barcelona, Lluís Salvadó, ha insistido en que lo importante es que el transporte de mercancías ferroviario sea competitivo en costes respecto a las carreteras. “No es solo disponer las infraestructuras, por ejemplo ahora pasan 20 trenes cada semana y podrían hacerlo 40, hay que convencer a los cargadores que les sale a cuenta”, ha recalcado. “Vamos muy tarde en la toma de decisiones del corredor: hay que decidirse y ejecutar cuanto antes”, ha opinado.

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El Port de Tarragona ha expuesto también las bondades de llevar las mercancías hacia el sur, evitando las molestias a los vecinos del barrio del Serrallo. “Queremos que pasen por una zona más industrial y menos poblada”, ha resumido su presidente, Saül Garreta. Han elaborado un estudio, trabajan con Ferrmed y la plataforma que impulsa la nueva propuesta y, ha lamentado, “o se hace algo o el colapso de esta línea está asegurado, estamos todos de acuerdo”, ha invitado.

Red por toda la ciudad

El alcalde de Tarragona, Rubén Viñuales, se ha sumado a algunos de los comentarios que había hecho el presidente del puerto, Saül Garreta, y se ha quejado de que la red ferroviaria “nos pasa por toda la ciudad”. “Que pasen las mercancías por el interior es absolutamente crucial, llevamos décadas hablando de este tema y desde el Ministerio de Transportes nos han dicho que en pocas semanas tendremos las tres alternativas para hacerlo posible”, ha revelado.

Viñuales, igual que Lluís Salvadó, ha querido recalcar que los agentes económicos también tienen su papel porque la apuesta ferroviaria debe llegar desde ellos, dejando de lado las carreteras.

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Alerta ferroviaria

El presidente de Pimec, Antoni Cañete, ha clausurado la jornada agradeciendo a la plataforma el trabajo realizado y ha destacado la alineación de los diferentes agentes para remar en la misma dirección. “Quiero proclamar una alerta ferroviaria: vamos tarde y estamos todos de acuerdo en que se deben tomar las decisiones administrativas y presupuestarias necesarias”, ha pedido. “Esta sociedad, cuando suma, multiplica”, ha exclamado.

La consellera de Territori Ester Capella ha coincidido con Cañete en la necesidad de que se aprueben los presupuestos, ya sea los de la Generalitat como los del Estado (“aunque hay que insistir que de una vez por todas se ejecute aquello que presupuesta”, ha añadido) 

Poca inversión y cero información

La titular de Territori se ha quejado de la escasa inversión del Estado y de la falta de información sobre la ejecución. El corredor es un ejemplo de la falta de planificación y también de la falta de ejecución: los romanos tenían claro 

 “¿Qué piensa hacer Adif y el Estado respecto al corredor? Es imprescindible que se busquen los consensos y, en este caso, ese consenso existe”, se ha mostrado convencida Capella, que se ha ofrecido para ejecutar los proyectos, si conviene, siguiendo el modelo de las encomiendas de gestión.