El Gobierno y Francia negocian subvencionar el paso por El Pertús para las mercancías

El Gobierno negocia con Francia aplicar subvenciones a los cánones ferroviarios en el túnel de El Pertús, que conecta ambos países, para impulsar el transporte de mercancías mediante ferrocarril, según ha dicho este viernes el secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Transportes, Xavier Flores.

Así lo ha explicado en el discurso con el que ha abierto una jornada, la décima, organizada por el diario 'Expansión' para radiografiar el avance de las obras del Corredor Mediterráneo.

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Flores ha augurado que los gobiernos de ambos países van a acabar sellando un convenio que contemple esas subvenciones, que deberían rebajar los costes de pasar por El Pertús y por tanto hacer más atractivo para las empresas optar por el tren en vez de por el camión para importar o exportar mercancías con Francia.

Los cánones ferroviarios ya cuentan con importantes subvenciones en la red española y francesa, pero no en este túnel, gestionado por la sociedad LFP Perthus, compartida por España y Francia, ha explicado con posterioridad Flores a los periodistas.

Con lo que reducir los cánones a pagar por pasar por este tramo sería mucho más rápido y eficiente que eventuales alternativas de trazado que habría que diseñar y construir, con inversiones multimillonarias.

Además, tras reivindicar el esfuerzo inversor del Gobierno español para desarrollar el Corredor Mediterráneo -2.800 millones de euros desde 2018 y casi 6.000 millones licitados-, ha lamentado que el Estado francés no se dedique a esta infraestructura, de ámbito europeo, "con la suficiente premura y urgencia", pues prioriza otras apuestas estratégicas.

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Una cuestión sobre la que también han mostrado preocupación los representantes de los ejecutivos andaluz, murciano y valenciano presentes en el acto, al que no ha asistido ningún representante del gobierno catalán.

Para Flores, más allá de acometer las obras, sobre las que ha evitado hablar de fechas concretas, pues se trata de multitud de tramos con calendarios variados, lo más importante es hacer que el transporte de mercancías por ferrocarril sea "competitivo en precio" para las empresas. "Tenemos prisa", ha admitido, porque toca "recuperar el tiempo perdido".

El Corredor Mediterráneo, de más de 1.300 kilómetros, debe discurrir por cuatro comunidades autónomas (Andalucía, Murcia, Comunitat Valenciana y Cataluña) y conectar con ancho internacional (de 1.435 milímetros, frente a los 1.668 milímetros del ancho de vía ibérico) los puertos de Algeciras, Cartagena, València, Tarragona y Barcelona con Francia.

Como suele señalar el comisionado del Gobierno para el Corredor Ferroviario Mediterráneo, Josep Vicent Boira, esta infraestructura debe "poner fin a 150 años de aislamiento" de España con el resto del continente por culpa del ancho de vía ibérico.

De acuerdo con el balance presentado ayer jueves en Madrid por la iniciativa 'Quiero Corredor', patrocinada por la patronal valenciana, un 86 % de lo previsto ya está proyectado, el 76 % en obras y el 36 % ya en servicio, entre otros el tramo que conecta el Puerto de Barcelona con Francia.

El nueves tuvo lugar la séptima convocatoria de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) para reivindicar la ejecución del corredor mediterráneo bajo el lema "nos jugamos el futuro".

Los empresarios de AVE, inasequibles al desaliento, lograron volver a reunir a 1.800 empresarios, representantes de la sociedad civil y políticos de solo dos de las cuatro autonomías que atraviesa el corredor mediterráneo.