Plan estratégico 2024-2025
El comité de rutas aéreas se fija en cinco destinos asiáticos y latinoamericanos como prioridad para el aeropuerto de Barcelona
El organismo ha contribuido a que El Prat triplique los destinos intercontinentales de 17 a 50 desde 2005
La comisión técnica sobre la "mejora" del aeropuerto de Barcelona-El Prat se da un año para trabajar
Varias personas esperan sentadas frente a un avión aparcado en la pista del aeropuerto de El Prat / David Zorrakino - Europa Press
Por qué confiar en El Periódico Cristina Buesa
Periodista
Especialista en infraestructuras de movilidad, me ocupo de los temas de economía azul y de la Copa América de vela.
El Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas de Barcelona (CDRA) vuelve a poner el ojo en Asia y Latinoamérica. El organismo, formado por la Generalitat de Catalunya, el Ayuntamiento de Barcelona, Aena y la Cambra de Comerç, trabaja conjuntamente para 'vender' internacionalmente el destino del aeropuerto de El Prat y lograr más conexiones intercontinentales.
La captación de aerolíneas que quieran ofrecer destinos desde la capital catalana se hace en ferias y acontecimientos de alcance mundial. El CDRA ha presentado este martes el plan estratégico para el periodo 2024-2025, en el que se fija en cinco rutas asiáticas y latinoamericanas como prioridad para el aeropuerto de Barcelona: Shanghái, Hong Kong, Lima, Delhi y Tokio. Con ellas se aspira a recuperar los 3,71 millones de viajeros de vuelos intercontinentales directos de 2019.
El debate de la ampliación
El secretario de Mobilitat i Infraestructures, Marc Sanglas, ha desgranado el plan y ha aprovechado para reivindicar la herramienta, que funciona desde 2005. En estos años se ha logrado pasar de 17 rutas intercontinentales a 50, ha destacado. Este crecimiento es el que justamente abrió el debate hace un par de años de la necesidad de adecuar las instalaciones de El Prat: desde Aena se habló directamente de ampliación, aunque desde el Govern no se ve del mismo modo, ha subrayado el responsable del Departament de Territori.
De hecho, este es el primer plan estratégico del CDRA que solo alcanza dos años de vigencia, hasta el 2025, cuando habitualmente se dibuja a cuatro años vista. No obstante, Sanglas ha evitado concretar cómo siguen las negociaciones de la mesa técnica del aeropuerto, constituida hace un mes pero que se ha dado todo el 2024 para tomar decisiones.
Buenas perspectivas
La directora del aeropuerto de Barcelona-El Prat, Eva Valenzuela, ha recordado el balance del 2023, en el que a pesar de no haber conseguido superar la época prepandemia, se ha detectado que a partir de noviembre la subida ha sido mucho mayor.
Un avión de la compañía Vueling despega desde la tercera pista L25 del aeropuerto de Josep Tarradellas Barcelona-El Prat / Ferran Nadeu
El mercado africano y de América Latina estuvo muy activo el año pasado, pero el asiático aún no, ha recordado. “Hay buenas perspectivas y también mejora de frecuencias en muchos destinos”, ha destacado Valenzuela.
La directora ha asegurado que el 2023 “ha sido un año de retos y oportunidades y hace pensar que estamos encaminados a una recuperación plena del tráfico que teníamos antes de la pandemia”.
Aumentar frecuencias, otro reto
Con este aumento de la conectividad aérea, el presidente de la Cambra de Comerç de Barcelona, Josep Santacreu, ha asegurado que la ciudad será aún más polo de atracción del talento. “Hay que sumar nuevos destinos pero también aumentar las frecuencias ya existentes”, ha opinado.
Viajeros esperan facturar sus maletas ante un mostrador de Iberia, en el aeropuerto de El Prat, en Barcelona. / JORDI OTIX
El secretario de Mobilitat ha opinado que la llegada de las aerolíneas con destinos intercontinentales "ha sido un éxito" y no conocen otro caso de "éxito" en el que con la "suma de las diferentes administraciones y sociedad civil" selogren tan buenos resultado: "Esta colaboración institucional y público-privada hay que mantenerla y fortalecerla", ha instado Marc Sanglas.
Había un plan estratégico 2020-2023 "que quedó cortocircuitado por la crisis del covid", ha recordado. En el siguiente, de 2021 a 2024, los años 2022 y 2023 fueron de recuperación. Ahora, con el nuevo plan presentado este martes se quiere volver a crecer.
Segundo nivel
El CDRA quiere mejorar además otros indicadores de El Prat: prevé que crezca un 12% la carga aérea, tener un 13% más de pasajeros en conexión y ofrecer un 23% más de asientos.
Las otras rutas identificadas como prioritarias, aunque en un segundo nivel, son: Orlando, Charlotte, Denver y Houston (Estados Unidos), Vancouver (Canadá); Cali (Colombia); Guayaquil (Ecuador); Río de Janeiro (Brasil); Montevideo (Uruguay); Bombay (India), Bangkok (Tailandia), Manila (Filipinas); Cantón, Chengdu y Hangzhou (China); Taipéi (Taiwán); Kuala Lumpur (Malasia); Johannesburgo (Suráfrica); y Riad (Arabia Saudí).
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