Iberia pierde el servicio de 'handling' de los grandes aeropuertos españoles a excepción de Madrid

Iberia ha perdido el concurso para prestar los servicios de asistencia en tierra ("handling" en rampa) de los principales aeropuertos --Barcelona, Palma de Mallorca, Málaga y Alicante-- aunque mantiene Madrid, según ha informado Aena, que ha adjudicado este martes el mayor concurso de la historia para estos servicios que se estima en un valor total de 5.000 millones de euros durante un plazo de siete años. En total, se han renovado 41 licencias para 43 aeropuertos y dos helipuertos y se han presentado 168 ofertas de 15 empresas distintas, según fuentes del gestor aeroportuario.

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Esta categoría de 'handling' en rampa aglutina, entre otras labores, la asistencia de equipajes, la asistencia a las operaciones en pista y la asistencia de la carga y correo en lo que respecta a su manipulación física entre la terminal del aeropuerto y el avión. Quedan fuera de este proceso los servicios de asistencia de combustible.

La compañía del 'holding' IAG dejará de prestar su servicio a terceros en los cuatro aeropuertos citados, así como en Alicante, Gran Canaria, Tenerife Sur, Ibiza y Bilbao. Desde Iberia han expresado su "perplejidad" por el resultado del concurso y adelantan que comenzarán "los trámites necesarios para la revisión de las puntuaciones del concurso en cada aeropuerto donde no ha obtenido una de las licencias y ejercitará las acciones oportunas que le correspondan".

La aerolínea defiende que en los aeropuertos en los que ha perdido las licencias opera con unos índices de puntualidad del 99,5% --"superiores a lo exigido"-- y con un alto grado de satisfacción de sus clientes. Añade que su oferta económica en estos aeropuertos ofrecía "descuentos sustancialmente superiores a los del anterior concurso", en los que sí obtuvo licencia, y que la oferta técnica superaba los requisitos exigidos, además de haberse comprometido a una inversión de más de 120 millones de euros en nuevos equipos, a renovar más del 80% de su flota por vehículos eléctricos y alcanzar emisiones netas cero en 2025 en todos los aeropuertos.

Iberia podrá solicitar en todos los aeropuertos en los que ha perdido la licencia la prestación de este servicio a sí misma, lo que se denomina 'autohandling', para las aerolíneas de su propio grupo, como Vueling, Level o British Airways. En los servicios de asistencia en tierra de la red de Aena, el mercado se reparte entre el 31% que solo se realiza a través de autoasistencia o 'autohandling', que prestan aerolíneas como Ryanair, Easyjet y otro 69% que está formado por compañías que realizan tanto servicios a terceros como autoasistencia. De este último trozo, Iberia tiene el 35% de cuota, de los cuales 27 puntos corresponden a 'autohandling' y 8 puntos a servicios a terceros, que tras el reparto de este martes se reducen a 4. De esta forma, la cuota de la aerolínea en servicios de 'handling' se reduciría al 31%, según explican fuentes de Aena.

Al mismo tiempo, la aerolínea de IAG se ha hecho con estos servicios en aeropuertos más pequeños en los que ahora había otro operador, como Zaragoza, Valladolid, Burgos, Huesca, Logroño, Salamanca, Almería y Murcia. Por otra parte, además de Madrid, donde operará junto a Aviapartner y Groundforce (Globalia), la aerolínea mantiene su operación en Tenerife Norte, Menorca, Santiago de Compostela, Girona, Asturias, La Palma, Vitoria, Reus, San Sebastián, A Coruña, Santander, Vigo, Pamplona, León, Jeréz, Granada, Badajoz, Melilla, Córdoba y Albacete.

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Aviapartner y Menzies

En los aeropuertos que pierde Iberia, la licencia se reparte entre Aviapartner, Groundforce (Globalia), Menzies y Swisport, en el caso de Palma de Mallorca. Tras la resolución del concurso destaca el avance del proveedor belga de servicios de asistencia en tierra Aviapartner, con presencia en 53 aeropuertos de siete países, que pasa de operar servicios de 'handling' en seis aeropuertos españoles a 15, entre los que destacan Madrid, Barcelona, Málaga y Alicante. Así como la irrupción en España de la empresa escocesa especialista en logística Menzies Aviation, socio de la industria aeronáutica en más de 218 aeropuertos, que consigue licencias en siete aeropuertos, entre ellos Barcelona, Palma de Mallorca, Málaga, Alicante, Gran Canaria o Tenerife Sur.

En total, Iberia es la compañía que más presencia territorial obtiene, con cinco licencias en un total de 29 aeropuertos. A ella se suma Groundforce (Globalia), con 11 licencias en 12 aeropuertos; Aviapartner, con 13 licencias en 15 aeropuertos; Mensies, con siete licencias en siete aeropuertos; Union Handling (UTE formda por Iberia Handling-Clece) con una licencia en el aeropuerto de Sevilla, Swissport con otra en Palma de Mallorca y WFS con otra en Vitoria. La prestación de servicios en Ceuta y Algeciras es la única que se ha quedado desierta pero hay un solo operador que presta actualmente servicios de 'autohandling' con lo que no supone un problema.

En los cinco grandes aeropuertos, estos servicios se realizan en grupos de tres empresas, mientras que en los medianos se asignan a dos y en los más pequeños opera solo una compañía. Las nuevas licencias entrarán en vigor durante los primeros meses de 2024, a excepción de en Canarias donde lo harán a partir del próximo verano.

Subrogar la plantilla

Las compañías adjudicatarias de estas licencias deberán subrogar a toda la plantilla actual de los servicios de 'handling' en rampas en España, que asciende a un total de 11.290 empleados, según fuentes de Aena, que han explicado que el proceso concursal se ha realizado bajo unos criterios "objetivos" en los ha primado la oferta técnica (con un peso del 65%) frente a la económica (con un peso del 35%). El concurso se estima en un valor anual de 690 millones de euros, aunque los ingresos no son para Aena sino para las prestadoras del servicio.

Así, las propuestas de los licitadores suponen mejoras "muy significativas" respecto a la situación actual. En concreto, el 80% de la flota de los operadores será eléctrica en 2024 y el 88% en 2030. Además, en 2024 la flota sostenible alcanzará el 99,23% y en 2030 llegará al 100%. Y se amplían los acuerdos relacionados con los tiempos de entrega del último equipaje con una reducción de en torno al 20%. Y ello sin incrementar las tarifas que aplican a las compañías aéreas con una reducción media adicional del 6% sobre las tarifas máximas de rampa actuales.