AUTOMOCIÓN

El mercado automovilístico europeo cae a niveles de 1993

  • Con 713.346 matriculaciones, un 20,5% menos, el mercado europeo cae a volúmenes de 1993, y ya suma menos ventas en 2021 que en 2020.

  • Hyundai-Kia, gracias a su estrategia de abastecimiento de chips, es el único grupo que mejoró el mes pasado, un 20,9%.

El mercado automovilístico europeo cae a niveles de 1993
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Álex Soler
Álex Soler

Periodista

Especialista en motor, movilidad eléctrica e industria del automóvil

Escribe desde Barcelona

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El mes pasado se contabilizaron en la Unión Europea, según datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), un total de 713.346 matriculaciones, lo que supone una caída del 20,5% respecto al mismo mes del año pasado y cerrar el peor mes de noviembre desde 1993. Hacía 28 que no se caía a volúmenes tan bajos en el undécimo mes del año, en el que además se ha cruzado la línea del crecimiento interanual. En comparación con los once primeros meses de 2020, pandemia y parón de actividad incluidas, las matriculaciones caen un 0,04% en 2021.

En noviembre volvieron a caer prácticamente todos los mercados de la Unión Europea, con contadas excepciones como el esloveno (+15,8%), el el irlandés (+22,9%) y el croata (+24%). Fuera de la UE, países como Islandia (+73,8%), Noruega (+21,8%) y el Reino Unido (+1,7%) mejoraron respecto al mismo mes del año pasado. Los cuatro grandes mercados europeos perdieron ventas encabezados por Alemania, con un desplome del 31,7% e Italia, con una caída del 24,6%. Más modestos fueron los descensos del mercado español, un 12,3%, y del francés, un 3,2%.

ACEA no duda en achacar estos resultados a la crisis causada por la escasez global de microchips, hecho al que señala también como culpable de que presumiblemente 2021 vaya a terminar siendo un año negativo pese a que, reiteran, en 2020 hubo tres meses de casi inactividad. En el acumulado del año tres grandes mercados mejoran sensiblemente, Italia un 8,6%, España un 3,8% y Francia un 2,5%, mientras que Alemania cede ya un 8,1%. Del último mes del año dependerá que los tres primeros acaben 201 en negativo.

Hyundai-Kia recoge lo sembrado

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En 2020, cuando todos pararon, la mayoría de marcas también suspendieron o redujeron los pedidos de un componente clave, los semiconductores o microchips, mientras la industria electrónica incrementaba pedidos, los proveedores tenían que cerrar por oleadas de contagio y el stock del componente se desvanecía. Hyundai-Kia no redujo su abastecimiento, sino que también lo aumentó, y cuando la industria automovilística arrancó y quiso recuperar el ritmo de pedidos, los proveedores no pudieron satisfacer la demanda. Es por eso que Hyundai-Kia tiene coches en stock y listas de espera muy cortas.

Por todo esto, el grupo surcoreano fue el único que mejoró ventas el mes pasado en la UE, con un 20,9 % de incremento gracias al 28,8% de Hyundai y al 13% de Kia. Marcas muy concretas de otros consorcios también registraron subidas, como el 2,7% de Porsche, marca a la que el Grupo Volkswagen prioriza el envío de chips, el 4,2% de Dacia, el 95% de Alpine y el 56,9% de Lada, las tres últimas del Grupo Renault. Sin embargo, su volumen es bajo y el desplome del 22,3% de Renault lastra el resultado de todo el grupo, que cede un 12,9%. Seat vendió un 27,2% menos, aunque fue de las que menos cayó del Grupo Volkswagen, que perdió un 33,7% de las ventas con llamativas caídas de Volkswagen (-33,7%), Audi (-34,9%) y Skoda (-28,6%). El grupo Stellantis, que registró un descenso de matriculaciones del 23,5% se quedó a apenas 1.000 unidades (151.973) de superar las 152.848 matriculaciones de Volkswagen y situarse como el consorcio más vendido de la UE.

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