La nueva logística se aleja del área metropolitana de Barcelona

Seguramente, el principal proveedor de espacio logístico en Catalunya es estos momentos es el Incasol. Tiene 14 proyectos en marcha que suman más de 35.000 metros cuadrados, pero no están en la primera corona. "No tenemos nada en el área metropolitana", reconoce Carles Perramón, responsable del área logística del organismo público dependiente de la Generalitat. Hay falta de suelo y en el que está disponible los espacios son limitados, mientras que "los clientes piden más naves XXL", afirma Perramón, quien participó junto con otros especialistas de este sector de servicios para la industria en una mesa redonda organizada por Savills Aguirre Newman, en la que se puso de manifiesto que el centro y la primera corona metropolitana apenas disponen ya de espacios, ni de suelo, más allá del que controla el Consorci de la Zona Franca y la Zal del puerto. Los nuevos proyectos se localizan en la segunda y tercera corona, hasta el punto de que Tarragona comienza a convertirse en una alternativa aceptable para los operadores.

"Incorporar nuevo suelo al mercado es complicado. Los ayuntamientos hasta ahora no lo han puesto fácil. Y llega a producirse una situación paradójica en la que los inversores extranjeros se sorprenden de la poca disponibilidad mientras existen grandes reservas sin urbanizar", comenta Juan José Vera, de Inversiones Montepino, grupo zaragozano que actúa principalmente en Aragón y Madrid. En parte esos inversores acuden a España buscando oportunidades para obtener rentabilidades mientras el ciclo económico es bueno. "Igual, en cinco años ya no están en el mercado, ya que no es que se acabe el ciclo, pero puede cambiar y hay que preparase para un ciclo diferente", defiende Ignacio García Cuenca, responsable en España del promotor logístico Goodman.

El valor de la situación

No es esa, sin embargo, la visión de la mayor parte de los agentes del sector, quienes consideran que la demanda es superior a la oferta actual y reclaman el desarrollo de grandes espacios. "Hay que planear desarrollos XXL. Y si eso no es posible en el centro habrá que hacerlo donde hay espacio. Tenemos que pensar en el largo plazo", destaca Luis Lázaro, director de centros comerciales y logística de Merlin Properties. Algunos operadores van más allá y se plantean desarrollos  multiplanta para abordar el problema de la falta de oferta, "pero la normativa antiincendios deficulta esa alternativa", precisa Joan Lacosta, responsable de VGP en España. 

No vale cualquier espacio para la actividad logística. "El trabajo de desarrollo que realiza el Incasol es bueno, pero cuando oigo que esos desarrollos son Osona, me parece que eso no cuadra con lo que quiere la demanda. No se puede poner una caja (nave industrial) en cualquier sitio porque no hay quien la llene", analiza Oscar Martín, de Prologis. Aunque, sin duda, un factor a considerar es el precio, puesto que este puede resultar una barrera de acceso a determinadas zonas. "Hemos desarrollado 30.000 y 20.000 metros cuadros en Martorelles y Sant Esteve Sesrovires y nuestra experiencia es que tampoco hay tanta demanda que quiera pagar determinadas rentas", explica Felipe Palanca, responsable de inversiones del operador Segro.

Demanda sin cubrir

En el tercer trimestre de este año, los precios oscilan desde los siete euros por metros cuadrado/mes en la primera corona hasta los cuatro euros en la tercera, lo que provoca que alguna demanda que considera elevadas las rentas de los escasos espacios del centro prefieran moverse hacia las afueras. Algo que llega a ocurrir incluso con 'e-commerce'. Pese a que tiende a buscar espacios cerca de la última milla, lo cierto es que ya se están produciendo contrataciones más alejadas. "En Tarragona no hay mucha oferta, pero un producto a tres euros sale sin dificultad, incluso para 'e-commerce'", subraya García Cuenca.

Pese a todo, "va a haber una demanda que no se va a poder cubrirse", afirma Alfonso Martínez, responsable de Cilsa-Zal Port. En su opinión, los ayuntamientos no han querido dar respuesta a las necesidades del sector por razones diferentes, y "la voluntad política ha sido dispar durante los últimos años", precisa. "Habrá demanda de espacios XXL que se perderá y habrá demanda de 'e-commerce' que también se perderá", destaca. Con respecto al comercio electrónico agrega que no es un sector homogéneo y no tiene un modelo definido. "Cada grupo hace su apuesta, con lo que no hay ni zonas, ni edificios definidos que sirvan para dar una respuesta a ese modelo".

El incentivo del empleo

El incremento de los desarrollos que se ha producido en las coronas más alejadas del centro metropolitano tiene que ver con un "cambio de mentalidad por parte de alguna administración local". "Hay ayuntamientos que se han adaptado y lo que antes eran puertas cerradas ahora se abren, porque han entendido hacia dónde van las ciudades", reflexiona Carcía Cuenca. El 'click' que ha dado paso a una cambio de actitud, sin embargo, son los puestos de trabajo que pude genera la logística. "Cuando explicas los empleos que puedes crear, prestan más atención", destaca Oscar Martín. 

Esa mayor receptividad le ha permitido a Montepino, por ejemplo, culminar en 12 meses un plan parcial de 12.000 metros a las afueras de Madrid. "Había 400 puestos de trabajo en juego", plantea Vera.